维修管理办法,铁道部关于修订发布澳门新葡亰

2019-09-12 22:13栏目:政策资讯
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发布部门: 铁道部 发布文号: 铁机[1995]4号 第一章 总则 第一条 列车运行监控记录装置是机车设备的组成部分,是机车自动停车装置的替代设备,是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。 第二条 由监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据。其数据任何人不得更改。 第三条 为保证设备准确、稳定、可靠地工作,应选用经部批准的监控装置型号。监控装置的主要生产图纸和技术文件应经部审批后方可作为生产依据。新造或经落车维修的监控装置须经部指定的质量验收机构验收合格后方可装车使用。 第四条 推广使用监控装置是一项保障行车安全的重要工作,各级领导应充分重视,各个行车业务部门必须紧密配合,通过精心维护、正确使用和严格管理,使运用设备全面达到部颁《列车运行监控记录装置技术规范》的要求。 第五条 用于担当各线客货牵引任务的装有机车信号设备的内燃、电务机车均应装用监控装置。用于调车和小运转的由铁路局[含广铁公司,下同]根据作业情况决定是否安装。 第六条 对于新安装开通的区段或监控装置虽已正常使用,但控制模式有关参数进行了调整的,允许投入使用后进行一段时间的试验运行。在试验运行期间可不接通机车制动控制设备,由铁路局制订特殊保证安全行车办法加强管理。试验运行期不超过1个月。 第七条 凡已投入运用的监控装置未经铁路局主管业务部门批准不得拆除或停用。 第八条 应随时保证机车上监控装置的状态良好。在库内发现监控装置状态不良的,不准机车出库牵引列车。 第九条 监控装置在各运行区段的监控模式参数须由铁路局主管业务部门组织研究确定并批准执行。未经批准,各单位不得擅自调整和变更监控模式参数。 第十条 机车入厂大修时,车上安装监控装置的有关基础设施原则上随车一起维修,保持出厂完好。具体维修内容与方法由机车大修的委承双方商定。 第十一条 从事监控装置工作的人员应具备一定的专业知识和技能,任职前应经过必要的转岗位培训。机车乘务员使用监控装置前也应进行工作原理和操纵方法培训。铁路局应制订计划,定期对有关人员安排培训和岗位技能考核。.第二章 组织领导与部门协作 第十二条 铁路局、铁路分局应有一名领导主管管内监控装置工作,随时处理工作中的问题。 第十三条 铁路局、铁路分局[含广铁各总公司,下同]要组成由机务、电务、安监部门工作人员参加的监控装置协调组,随时研究、协调管内监控装置工作和定期开展对基层的监督检查工作。 第十四条 机车信号条件及线路座标是监控装置可靠运行的基础,机务、电务部门应加强协作,作好以下工作: 1.建立段一级机电双方领导定期会商制度,及时解决有关问题; 2.建立机务段有关部门与电务段机车信号检修所的信息反馈系统,随时传递机车信号故障信息,及时处理机车信号的非正常状态。 3.当地面信号机、绝缘节移位时,有关部门应及时将移位信息通知机务段; 4.轨道电路绝缘节和接近连续式发码区外端短路线应处于良好状态。 第十五条 机务段应建立以运行记录数据为基础的定期运行情况分析制度,并以此制定行车安全、乘务员培训、乘务员管理等阶段工作的方针。第三章 管理体制 第十六条 铁路局机务处为监控装置主管业务部门,下设的监控装置维修管理中心配备必要的检修房舍、设备和测试仪表,并根据业务需要配备必要的人员。 中心的主要任务为: 1.承担全局监控装置模式参数的研究和特殊应用软件的开发; 2.承担监控装置板级的定期维修和故障机器的修复; 3.承担建立监控装置运用状态的数据库; 4.承担新上区段数据的调查采集; 5.协助机务处指导各机务段的管理工作; 6.承担对各机务段有关监控装置工作人员的技术培训; 7.受机务处委托协调机务段与生产厂家的业务联系。 第十七条 分局机务科主管管内监控装置工作。 第十八条 机务段将现自动停车装置工作机构充实改进为监控装置工作机构,其主要任务是: 1.检查工作:负责机车出入库时的监控装直状态检测试验,运行记录数据转录、应急故障处理,办理出入库手续。 2.检修工作:负责机车中、小修时的监控装置检修,新进机车的安装及大修机车的拆、装工作;负责按检修周期对主机、显示器等设备进行清扫、测试、试验及简易的故障处理工作。 3.微机处理工作:负责对采集的数据进行处理、分析、打印、存盘等工作,负责建立检修所数据库。 检查工作和微机处理工作应每日24h轮流值班。 第十九条 在同时使用自动停车装置的机务段,监控装置工作机构应同时担当自动停车装置有关工作。第四章 使用与维护 第二十条 机务段应编制监控装置使用保养规则、监控装置使用标准化作业程序和标明运行区段各车站代号、特殊操纵要求地点的监控装置操纵示意资料。 第二十一条 经检测监控装置作用良好的,应由检测人员向乘务员提交合格证。无监控装置状态合格证的,严禁机车出库运用。 第二十二条 乘务员应熟悉监控装置的基本结构、性能和有关线路区段的操纵要求,认真按照使用保养规则、作业程序操纵监控装置。 第二十三条 乘务员在交接班时要对监控装置外观及施封处所进行检查,遇有损坏的要做好记录。开车前要确认监控装置工作正常,各项显示正确。开车后必须在规定的地点按压“开车”键,以使监控装直正常投入工作。 第二十四条 在运行途中监控装置发生故障无法恢复时,乘务员应向调度员报告,并关闭监控装置,同时将发生故障的时间、地点、现象做好记录。对运行途中发现影响监控装置正常工作的机车信号异常时,乘务员也应将发生时间、地点、现象做好记录。机车返段后,要主动向检修人员介绍故障情况,并填写有关设备故障反馈单,以便检修人员及时进行检修。 第二十五条 遇有下列情况时,允许使用监控装置“解锁”键解除监控模式。 1.在地面无码的股道侧线通过时; 2.引导进站时; 3.出站信号机停用时; 4.带容许信号的通过信号机显示红灯时; 5.铁路局规定的其它特殊解锁条件。 第二十六条 担当双机工作的第二位机车或列车尾部担当任务的补机,允许关闭监控装置,但转为担当本务任务时须立即恢复使用监控装置。第五章 数据的转储、处理及分析 第二十七条 数据转储、处理及分析是监控装置使用、检修管理的中心环节,是考核行车安全措施落实的重要手段,对防止事故的发生,提高司机操纵水平,实现机务工作管理科学化提供了重要基础。各级领导必须高度重视。 第二十八条 机车到达测试地点后,检测人员应立即上车进行检查和数据转储,并认真向司机询问监控装置使用情况,经检查两端司机室监控装置外观状况良好后再进行数据转储。转储文件的数据要保证整个机车交路的全部内容,既要防止漏掉又要防止重复转储,以保证统计数据的准确性。 第二十九条 检查人员在确认转储成功后,进行以下检查: 1.设备自检正常,时钟显示正确: 2.列车管压力及柴油机转数显示正确; 3.制动控制机构工作正常。 上述工作完成后,测试人员在司机报单背面加盖专用章,司机凭此办理退勤,出勤司机则在测试记录上盖章确认。 第三十条 每趟机车交路牵引任务完成后均应对运行记录数据进行一次安全基本情况处理,可由运用车间进行,也可由检测组处理后及时向运用车间传送。运行安全基本情况处理结果应作为机务段机车调度员允许乘务员退勤的依据。运行安全基本情况处理的项目、内容由铁路局确定。 第三十一条 监控装置记录数据转储后由机务段监控装置工作机构进行综合处理。各班微机操纵人员完成本班所有机车数据的处理。段监控装置工作机构应在每日运转交班会上提供一昼夜监控装置的记录情况报告,以便行车人员尽快地掌握运行情况和监控装置的状态。 第三十二条 监控装置数据处理的专用微机是监控装置管理的关键设备,要确保其正常工作,应建立严格的使用保养制度,不得任意扩大其工作范围。非指定人员不准上机操作。 第三十三条 监控装置的直接记录数据要存入专用软盘备查,保存时间不少于1个月。机务段监控装置工作机构应将所有软盘统一编号,建立监控装置记录数据资料库。 第三十四条 监控装置记录数据的分析工作分为二部分:一为运用情况分析,由运转车间进行;二为监控装置设备质量分析,由机务段监控装置工作机构进行。 第三十五条 由运转车间根据工作所提供的“日统计报表”和数据软盘在运转车间微机室进行深入分析,分析主要内容及要求如下: 1.日分析:每天对关机记录、自动制动动作、运行超速、模式解锁、临时限速执行情况、信号临时变更后机车操纵情况及基本闭塞临时停用时的操纵情况进行分析。 2.旬分析:根据机车队提供的日常工作中的关键人及安全情况不好的机班,进行重点帮教;有计划地抽查1次作业标准化的全过程,从而找到不安全因素,根据运输任务,自然条件和天气等变化情况,有计划地抽查关键区段、关键地点的乘务员作业情况。 3.月分析:每月对机车队标准化验收情况进行检查,有针对性地对关键站停车位置进行检查,并对全月运行情况进行汇总。 4.特殊情况分析:对防止事故、发生不良反映、路外伤亡、机故和发生行车事故的情况要及时分析。 第三十六条 运用情况分析要作为运转车间日常考核的主要工作,由1名副主任主管。车间应设熟悉运用工作和微机的专职分析人员。运用分析要列入指导司机工作范围,每月对所包机班要分析1次。 第三十七条 由工作所根据每日数据进行分析,并建立机务段监控装置质量状态数据库。分析内容及要求如下: 1.日分析:每天对关机记录、自动制动动作、信号异常、设备故障、司机操纵“前进”和“等待”键、过机修正作用丢失、信息转储情况以及新更换监控装置设备工作情况等进行分析。通过分析如遇监控装置质量问题要及时组织检修。 2.月分析:每月对管内监控装置质量进行分类统计、分析、找出故障原因并确定工作重点,以逐步提高设备质量。 第三十八条 机务段应每月将统计、分析结果报路局、分局主管部门、铁路局应将收报的监控装置应用情况分析汇总后在每季初5日内报铁路部主管部门。 第三十九条 监控装置数据转储、处理及分析各环节要建立专项记录,要明确交接手续。各专项记录的内容及要求由铁路局确定。任何人不得以任何理由删改监控装置的直接记录数据,对违者要进行严肃处理。第六章 监控装置安装、检测、维修 第四十条 新配属到段或经外委修后返段的机车到段后,应在投入运用前2日内将监控装置安装恢复完毕,经验收员验收合格后转入运用。 第四十一条 监控装置的安装、调试工作由机务段监控装置工作所负责,电务段机车信号检修所应密切配合,确保作业时间和安装质量。 第四十二条 装有监控装置的机车加入部、局备用时,工作所应及时将监控装置各项设备拆下,在试验台检测良好后妥善保管,机车解除备用时,应立即将监控装置恢复安装,经全面检查、调试和验收员验收合格后运用。 第四十三条 装有监控装置的机车调往外局时,调出段可将监控装置的各项设备全部拆除,铁路局内机车调动时各局可根据本局的具体情况制定相应的管理办法。 第四十四条 为确保监控装置的质量,使其在机车再投运时处于良好的运用状态,要对入库机车的监控装直进行检测。铁路局应编制监控装置入库检测作业程序。机车入段后,监控装置检测人员应及时会同机车信号检测人员共同上车检查、测试认真向乘务人员询问监控装置的使用情况,收回合格证,并填写测试记录。检测人员要严格按作业程序进行检测,发现问题及时处理。 第四十五条 监控装置的维修应实行计划预防修与故障互换修相结合的体制,并坚持专业化集中修理原则。计划修理周期和修程内容、检修工艺、技术标准等由铁路局根据使用监控装置情况制定。监控装置的检修周期应适应机车的检修周期。 第四十六条 各铁路局应制订监控装置预防修理和故障修理费用标准,并将支出列入运输成本。 第四十七条 对每台监控装置均要建立技术履历薄,记载监控装置的安装、日常维修及运用状态。技术履历簿应由工作所安排专人负的填写、保管。机务段应对监控装置的安装、检测、临时故障处理、维修等工作建立记录台帐,记录台帐的内容和要求由铁路局确定。 第四十八条 监控装置工作所配置的各种仪器、仪表、试验台要有专人负责使用保养,定期检修、校对,确保设备经常处于良好状态。 第四十九条 监控装置的运用质量每月按运用完好率指标进行一次考核,计算公式为: 全月机车 机车入库 入库总数- 故障台数 运用完好率=------------×100% 全月机车入库总数第七章 附则 第五十条 本办法自1995年1月1日起施行。 第五十一条 本办法由铁道部机务局负责解释。.

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发布部门: 铁道部 发布文号: 铁运[2000]7号 各铁路局,各合资铁路公司,地方铁路协会: 根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求,随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新,为了进一步促进机车运用管理水平的提高,保证铁路运输任务完成,现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》,自2000年5月1日起施行。铁道部铁机164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。 第一章 总则 第1条 机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用管理,更好地为铁路运输服务,特制定本规程。 第2条 机车运用工作的基本任务是:管好用好机车,优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放,推广先进经验,遵循经济规律,促进资产回报,不断提高机车运用效率。 第3条 各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究,扎扎实实的做好各项工作。 第4条 机务运用管理要采用现代化管理手段,建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统,实行网络管理,实现有序可控。 第5条 本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求,是机车运用工作人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习,严格执行。第二章 机车运用工作管理统一指挥分级管理 第6条 机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则,充分发挥各级运用组织的职能作用。 第7条 铁道部:对全路机车运用工作统一规划,综合平衡;制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件;确定、调整全路机型,审定各铁路局的年度机车配属,编制列车运行图,审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数,掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式;负责全路机车及救援列车的调度指挥;审批机车司机驾驶证。 第8条 铁路局:执行铁道部的命令指示,根据铁道部有关规定,制定本局机车运用的有关细则、办法和作业标准,明确分局、机务段的职能作用;审定各分局的机车运用计划;确定机务段的机车配属;审批机车报废、出租,负责全局长期备用机车管理;审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料;确定全局救援列车的配制,负责全局机车和救援列车的管理及调度指挥;审核上报机务部门部定报表资料;拟定本局机车乘务员配备计划,组织机车乘务员的培训、考核和晋升。机车交路和乘务制度 第9条 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。 按用途分为客运机车交路和货运机车交路;按区段长度不同分为一般机车交路和长交路;按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。 根据铁路技术政策,内燃、电力机车尽量采用长交路。 确定机车交路的基本原则: 适应铁路发展的需要,本着节约投资的方针,有利于提高线路通过能力。 考虑运输组织和编组站的分工,合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。 统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用各类机车的性能,提高机车运用效率。 近期与远期相结合,适应铁路发展的远期规划。 第10条 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分包乘制、轮乘制和轮包结合制。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件,合理采用机车运转制和乘务员换班方式。牵引定数运行时分、技术作业时分 第11条 机车牵引定数、运行时分,应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备及运量等条件,进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定,并报铁道部备案;跨铁路局的由相邻两铁路局协商,报铁道部批准。 第12条 查定机车牵引定数和区间运行时分,应贯彻以下原则: 挖潜提效,在合理使用机车功率的条件下,满足运输需要。 按线、按方向尽可能平衡一致,兼顾邻线衔接,减少车站作业。 遵守线路允许速度、车站线路有效长度,机车、车辆构造速度、下坡道闸瓦压力限制速度、长大下坡道因制动周期限制速度、长大隧道限制速度及机车持续速度,确保行车及人身安全。 机车牵引定数、区间运行时分确定后,未经批准不得变更。 第13条 机车牵引定数的有关规定: 波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制定;跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。 蒸汽机车逆向牵引时,按牵引定数减15%。 冬运期间凡因天气严寒,必须减吨时,铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减10~20%;跨铁路局的列车需要减吨时,须报铁道部批准。暑期隧道内高温需要减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。 因天气不良、施工慢行、列车限速等,需要临时减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。 第14条 机车在站段技术作业时分,乘务员出、退勤工作时分,应根据站设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等,进行实地查定。机车周转图 第15条 列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础。机车周转图分为:基本机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图、日计划机车周转图。 基本机车周转图与列车运行图同时编制。机车周转图编成后,应同时查定机车运转制、乘务员换班方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间(包括纯运行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间)、日车公里、旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用系数等技术指标,经铁道部批准后执行。 分号机车周转图,是在基本列车运行图的基础上,根据运量波动的不同列车对数编制的。月、旬间运输方案和机车周转图是根据月、旬运量选定的核心列车对数编制的。分号和月、旬间机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标,并有机车小修及辅修安排。其中,日车公里应保证年度机车运用计划的要求。旬间记名式机车周转图还应同时编出旬间机车乘务员工作详明表。 旅客列车机车周转图,应实行记名式机车周转图;货物列车车流比较稳定的区段应积极推行旬间记名式机车周转图。机车运用计划及分析 第16条 机车运用计划是铁路局、分局、机务段组织机车运用工作的依据。机车运用计划采取自上而下、上下结合的方法编制。 第17条 铁路局根据运输工作量下达年度机车运用计划,按各铁路分局工作量,确定铁路分局及机务段的年、季、月度机车运用计划。其中包括:客货机车日车公里、支配机车日车公里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、配属台数(包括分工作种别的机车使用台数,厂、段修台数,备用和出租台数)、机车乘务员需要人数及补充计划等。 专用调车机车应根据调车工作量进行查定,并列入年度计划,超过年度计划增加调车机车,需经铁路局批准。 第18条 机车运用分析,是加强机车运用管理,不断改进工作的重要手段。各铁路局机务处、分局机务分处、机务段运用车间应有专人负责分析工作。 机车运用分析分为日常、定期和专题分析。 日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括:安全正点情况,日计划周转图兑现情况,机车供应情况,机车小、辅修及临修情况,分界口列车交接及机车运用情况,机车乘务员超劳情况等。 定期分析为总结一个阶段的运输生产活动,从中找出存在的问题和规律性,借以改进和提高工作。其分析内容应包括:安全生产情况,机车质量及机车供应情况,主要区段及分界口列车开行及机车供应情况,运输任务及机车运用指标完成情况,超、欠轴情况,列车等线情况,乘务员超劳、出勤率情况等。 专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析,分析内容根据实际需要确定。登乘机车管理 第19条 机车上应严格控制非值乘人员登乘,因工作需要必须登乘机车时应按以下规定办理: 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长,凭工作证可登乘管内机车。 铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员,凭监察证登乘机车。 因抢救急需,医护人员凭调度命令可登乘机车。 检查工作的领导干部,凭添乘证登乘机车信号工长、无线通讯检修所主任、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车,其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出书面申请,在分局管内由机务分处、铁路局管内由机务处审核填发登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过三个月时可填发定期登乘机车证。 第20条 一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过2人,不得影响乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员,不得在非操纵端乘坐。 第21条 无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。第三章 安全管理基本要求 第22条 安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示,全力以赴地抓好运输安全,高质量地完成运输生产任务。 第23条 机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理,既要重视安全管理和安全教育,又要重视安全设备科技开发。 第24条 机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员要经常深入第一线,添乘机车,调查研究,掌握信息,针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施,将事故消灭在发生之前。 第25条 各级机务部门要坚持定期的安全分析制度,建立机车乘务员、机车组、机车队的安全台帐,对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励,对安全生产中出现的关键问题,要深入分析,找出规律,及时进行处理。基本制度 第26条 机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线,除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及铁道部所公布的决定、命令之外,还应制定落实下列基本制度: 机务段干部安全管理工作的五定三率工作及考核奖励制度。 列车运行监控记录装置各项管理制度。 机车乘务员待乘休息管理制度。 了望及呼唤应答制度。 人身安全及电气化铁路安全制度。 以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外,其余由铁路局制定并下达执行。 第27条 各铁路局应制定下列安全措施,汇编成册,组织乘务员学习并贯彻执行: 自动闭塞区段防止尾追措施。 防止坡停措施。 机车防火措施。 雨天、雾天行车安全措施。 防止列车折角塞门关闭措施。教育与考核 第28条 机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育,特别要针对本部门安全工作中存在的问题,结合发生的典型事故案例,对乘务员进行规章教育,以增强安全意识和对规章制度的理解。 第29条 分局机务分处对所属机务段的机车乘务员,应每半年组织一次规章闭卷考试,成绩记入个人技术培训档案,作为提职晋级的条件之一。对成绩突出的,应给予表扬或奖励;对不及格的要进行脱产培训,培训后仍不及格的调离乘务工作。监控设备的使用及管理 第30条 各级机务部门必须建立严格的制度,用好管好机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话,并与电务部门协调配合,保证出段机车安全装置作用良好,运行途中严禁擅自关机,入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。机务段每季、分局每半年、铁路局每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话的使用和管理情况的检查,并将检查情况逐级上报。 第31条 机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度,并与运输部门协调配合,不断完善和发展这项制度。事故处理及分析 第32条 发生事故时,应根据调度员的命令,迅速出动救援列车,积极进行救援和抢修,争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。 第33条 发生事故后,应通过机车调度系统,及时把事故概况逐级报至铁道部。路局机务处应参与险性及以上事故的调查和分析,认真吸取教训。救援列车的管理与出动 第34条 各铁路局所属的救援列车由所在机务段或分局机务分处管理。组成救援列车的车辆最大允许速度应与轨道起重机最大允许速度相适应,不得使用报废车辆。救援列车的设备、工具和备品应保持齐全,性能、作用良好,以保证出动时使用。 第35条 救援列车的出动,在分局管内的由分局行车调度发令,跨分局救援时由铁路局机车调度发令,需要邻局出动救援列车时由铁道部机车调度发令,机务段和救援列车接到出动命令时,应迅速作好准备,保证在规定时间内出动。 第36条 救援轨道起重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用时,按出租办理,具体办法由铁路局制定,但不得影响救援任务。第四章 机车管理机车配属及使用 第37条 机车配属应根据下列原则确定: 近期与远期相结合,满足运输需要,符合牵引动力发展规划的要求。 力求机型集中统一,便于使用、修理。 合理使用机车,注意平衡相邻区段的牵引定数。 适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。 第38条 担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车,必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。 担当货物列车的机车,除列车运行图规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。 各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次,并按格式要求制表,于1月10日前及7月10日前报部。 第39条 机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行,原则上不能逾期运用;确需逾龄使用的最长不得超过4年。机车调拨 第40条 调拨机车:铁路局间由铁道部决定;铁路局管内各机务段间由铁路局决定,并报铁道部核备。机车调拨的依据为机车运用部门拍发的电报和机调命令。铁路局间调拨以部运输局的电报和部机车调度命令为准;铁路局管内调拨以局机务处的电报和局机车调度命令为准。机车调拨交接地点,原则上在机务段进行,机车状态应符合运用条件。原配属段要做好交接准备工作,填写移交记录,并将交接完了时刻拍发电报告知有关铁路局、分局和机务段机车调度。 第41条 调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修(最低一级修程公里不足3/4时,滤清元件等项可不更换),并由交接双方共同提出整修活票,交驻段验收室备案。原配属段应认真按验收室意见进行整修;因受检修台位或其它条件限制,不能按上述要求整修时,经双方协商,可由双方人员共同检查,提出活票,修竣后经验收员签字办理交接手续。 第42条 机车交接时,如因个别技术问题双方有不同意见,其处理标准应以原配属局、段的明文规定为准;若无明文规定,应以段修规程有关条文为基础双方协商,实事求是地加以解决。 第43条 机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时,新配属段应履行原配属段与厂方签订的协议;原配属段应派人参加接车,并办理工具交接。调拨机车的质量状态,由驻厂机车验收室及时拍发电报告知原、新配属局、分局、机务段及机车调度。 第44条 调拨机车配件应齐全、完好,但原配属局有明文规定的技术改造项目,按其规定交接;同时技术改造方案及使用情况资料连同进行改造工作时拆下的原装配件一并交接;对于国内无条件修复、进口数量不足等特殊情况造成的缺损配件,在铁道部核准的条件下,可按现状交接。 第45条 调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全;对不良不足者,亦可计价,由调出段支付给调入段(进口机车的随车工具备品自然损耗者,可用国产代替)。 第46条 铁路局之间相互调拨机车,国产机车调出局应根据调拨机车的实际走行公里结转机车检修费给机车调入局,在新办法未出台前暂按以下方法计算: 该机型中修费用÷中修公里×中修后实际走行公里+该机型大修费用÷大修公里×新造或大修后实际走行公里 机车在铁路局间无偿调拨时,其相应借款应同时转帐,由调入局列入长期借款并负担利息;有偿调拨时办法另定。 在账务处理上调出、入局均按铁道部财务司的有关规定办理。由于接、交两局运用条件差异,接车局必须加以整修的项目,由接车局按本局要求进行整修,其费用和劳务等事宜由接车局负责。机车回送 第47条 铁路机车回送方式有:单机、专列、附挂、托运。 铁路局所属蒸汽机车、内燃机车采用有动力附挂直通货物列车回送。 铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时,应采用有动力附挂直通货物列车回送。回送全程不全是电气化区段时应采用无动力托运方式回送。 铁路局所属机车无动力附挂时,不得跨牵引区段回送。 第48条 新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时,全部按有动力附挂方式回送。入厂的蒸汽、内燃机车除事故车和返厂修车外,必须达到运用状态,按有动力附挂方式回送。 第49条 铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送。铁路局管内的调拨和出、入厂的机车回送方式由铁路局自定。 第50条 铁路局所属机车需无动力托运方式回送时,须向车站办理免费托运手续。 第51条 有动力附挂的机车在回送前,应由机车工厂或机车所属单位拍发电报,电告途经的铁路局总调度室、机车调度,铁路分局调度所、机车调度。无动力托运的机车在回送前应按《铁路货物运输规程》的有关规定进行申报,并拍发电报告知途经的铁路局总调度室、机车调度,铁路分局调度所、机车调度。各级调度应及时安排编挂计划,加速无动力托运机车的回送进度,不得扣压。 第52条 沿途铁路分局调度所机车调度,接到有动力附挂回送机车的电报后应及时安排按区段回送的计划,并与相邻分局调度所加强联系,共同掌握。各铁路局、分局行车调度、机车调度应随时掌握回送机车的动态,并在日班计划及机车周转图中作出明显的标示。各级机车调度应建立登记及汇报制度。登记的内容包括;机车所属段别及型号;始发地和终到地;到达管内各地的日期、车次、时间;计划挂走的日期、车次;实际挂走的日期、车次、时间及计划未兑现的原因。铁路局机调每天16点前向铁道部机调汇报跨局机车在本局管内的回送动态。 第53条 回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备,向有关部门反映问题,请示、汇报机车回送情况。 第54条 回送机车受阻时,回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。在一地滞留时间超过24小时以上时,回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门,有关部门接到电报后,要及时安排回送。 第55条 铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员,以保证回送速度;沿途机务段、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班,住宿费用按有关规定办理。铁路局、铁路分局应制定切实可行的回送机车乘务员管理办法。 第56条 有动力附挂回送机车在中途入机务段,应根据需要进行整备作业,所补充的燃料、油脂、冷却水,凭回送机车乘务员签认的回送清单,段间进行清算,不得拖延拨付或拒付。回送机车在机务段的停留时间,无特殊情况不得超过24小时,并自行看火和打温。 第57条 有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时,机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续,报告机车状态。如出、入段需要带道时,分局机调应提前布置,所在段应及时派带道人员。 第58条 回送机车在途中发生故障需要修理时,机车乘务员应及时向所在地分局行调、机调和邻近机务段机调报告,机务段应认真进行检查修理,修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂、段间进行清算。修复确有困难的,所在机务段应及时向分局机调汇报;回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系,协商解决办法。若有动力附挂回送需转为无动力托运时,由所在地机务段报请所属铁路分局机调同意后,负责办理无动力托运回送手续,重新拍发电报。 第59条 新造内燃机车出厂时,除按电报指定上油数量外应上满燃油,机车必须达到运用状态。出厂时的机车燃油及随车携带的各种油脂,其费用不包含在机车购置费中,由工厂与所属机务段进行清算。 第60条 铁路局所属的轨道起重机随列车回送时,必须由机务段负责技术检查,填写轨道起重机回送状态鉴定书向车站办理免费回送手续。为确保行车安全,回送轨道起重机一律挂于列车中部或后部。 铁路局管内轨道起重机的回送办法由铁路局自定。 第61条 有动力附挂回送机车,除受桥梁限制必须实行隔离的区段外,应挂于本务机车的次位,每列不得超过2台。专列回送每列不得超过5台。走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送,在铁路局管内回送时,其办法由铁路局自定。20‰以上的高坡区段,禁止办理机车专列回送。 第62条 货运机车不准随旅客列车附挂回送。快速旅客列车不应附挂回送机车,但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时,可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。 第63条 蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时,由所属机务段对机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的教育和考核,签发合格证。电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时,要进行认真检查,传达安全注意事项。没有合格证的一律不准放行。 第64条 无动力托运的机车应按以下要求进行整备: 蒸汽机车无动力托运时 1.卸下摇杆、偏心杆及结合杆,十字头推至前方绑牢,固定合并杆、月牙板(轴油压油机传动杆装在月牙板上的机车不卸偏心杆,可卸除该侧半径杆,调整好轴油压油机各轴冲杆开度,关闭其他冲杆及汽缸油各冲杆)。 2.主曲拐销及滑板涂软油,并加防护木条。 3.卸下存煤,排净锅炉、水箱及各管系存水,清扫水箱内部。 4.关闭重联塞门,自动制动机手柄固定于运转位,开放无火装置塞门,分配阀安全阀调整为200kpa,闸缸鞲鞴行程调整到标准的最大值。 内燃、电力机车无动力回送时 1.电传动内燃机车和电力机车的牵引电动机电刷全部拔掉,拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接;液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。 2.按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车管的通路,开放无动力装置塞门,闸缸鞲鞴行程调整到标准的最大值,分配阀安全阀调整至150-200kpa。克诺尔型制动机手柄置于锁闭位,开放非常阀。 3.内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油,冬季注意防冻。 第65条 各类型机车办理单机、专列、附挂、托运回送,在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时,如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时,应填写“不限”字样。 第66条 无动力托运机车应由司机随车回送,并备有信号器具和必要的油脂、工具。机车出租、出售 第67条 租用单位租用机车时,应向铁路局提出申请,批准后,与承租机务段签订租用合同,办理交接。长期租用的机车应列入年度计划。出租机车不得转租。出租机车定期检修时,是否另派机车顶替,由双方在合同中确定。非计价里程的线路上使用的机车应按出租办理,具体收费办法,由铁路局自定。机车出售办法另定。 第68条 机车租费,每台日为机车重置价的0.1%,按日收费。延期使用,应另办理租用手续;提前退租,应事先通知。租用期间机车燃料、油脂、小修、临修等费用,乘务员工资、劳动保护用品以及机车和乘务员出入厂回送费用,均由租用单位承担。 出租机车乘务员受租用单位的领导和指挥。工作中发生事故,由租用单位负责。 铁路局所属单位运营外使用机车可不按出租机车办法收费,具体收费办法,由铁路局自定。 第69条 机车备用分为长期备用和短期备用。“长期备用”指备用一个月以上的机车;“短期备用”指备用不少于24小时并不超过一个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件,工具备品齐全,严禁拆除零部件。 第70条 长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。 第71条 加入长期备用的机车,自接到批准的调度命令时起,机务段应在五天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长、备用机车管理人员共同检查确认合格后,作成书面记录,并以电报通知铁路局,按整备完了的时刻开始转入。 解除备用,自接到调度命令时起,短期备用蒸汽机车在6小时内,内燃、电力机车在2小时内达到出段状态;各类型长期备用机车在48小时内(寒冷地区,平均气温低于零下10℃时,为72小时)达到出段状态。无火状态备用的蒸汽机车解除时间,自点火升汽锅炉汽压达到1000KPa时起计算。 第72条 长期备用机车应尽量在机务段或折返段内集中停放,并应设置专职管理人员,建立日常的养护维修制度。 第73条 长期备用机车应按下列规定进行整备: 蒸汽机车 1.洗炉,清除烟管、内火箱、烟箱、灰箱等内部各处的烟垢和炉渣,干燥后涂油。 2.卸净煤水车及加煤机输煤槽内的存煤和砂箱的存砂,清除锈垢,分别涂废油或防锈漆。 3.放净煤水车的积水,清除锈垢,干燥后,在油漆脱落部分涂防锈漆。 4.打开汽包盖、洗炉堵及各阀,使锅炉风干,然后用炭火烘干锅炉及过热管。烤罐时,各板温度不得超过50℃,待锅炉全部干燥后,将干燥剂均匀放入锅炉内,并将汽包、洗炉堵及各阀安装严密。在水圈内外锅炉表面涂防锈漆。 5.将各附属装置及管路排水阀全部开放,排净积水。放水阀、汽缸排水阀、遮断阀、各蒸汽止阀、热水泵、加煤机原动机及齿轮箱等解体检查、清扫、涂油。调整锅炉安全阀,使弹簧处于自由状态。 6.汽室、汽缸、旁通阀的内套、鞲鞴、阀体及阀杆擦净后涂汽缸油。 7.卸下风泵上下盖清扫涂油。 8.卸下摇杆及偏心杆,擦净鞲鞴杆,涂软油,并用油纸包好。对滑板、曲拐销等擦净涂油,用油纸包好后,缚以木板防护。对滑动面及易生锈的部分涂工业凡士林。 9.对制动阀、给气阀、减压阀、分配阀及各仪表、各软管等卸下检查,清扫后集中保管。接口涂油后,用木塞堵严。 10.抽出各动轴油盒和取出各轴油润填料,集中保管,并对车轴涂油。 11.排净压油机中的存油,清扫后封闭。对机械部、走行部各油孔清扫给油,并补齐油芯。 12.对车架,车底各主要部件及弹簧装置,回动装置等清扫涂油。 13.密闭灰箱、烟箱,封闭司机室,烟筒加盖。对汽笛、锅炉安全阀、发电机、风泵等装置进行设罩防护。 内燃机车 1.待机车冷却水温度降至30℃~40℃时,将柴油机冷却水系统各阀及堵打开,排净各部件、管路内的积水。 2.排净燃油箱及燃油管内的燃油。 3.柴油机润滑油,液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油,牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等,应保持规定的油位。 4.打开空气制动系统各排水阀排出积水,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部,清除油垢。 5.对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。 6.清除砂箱内的存砂,并清扫涂油。 7.取下蓄电池,由蓄电池组集中保管。 8.对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。 9.自动制动机手柄固定于中立位或取出位,关闭门窗及百叶窗,锁闭车门。 10.每月进行一次柴油机盘车和溜轴。 电力机车 1.检查、吹扫各电机、电器。 2.清扫走行部金属摩擦部分并涂油。 3.清扫蓄电池外壳、调整好电解液比重,连接板涂工业凡士林。 4.打开空气系统各排水阀,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器,排除积水和油垢。 5.主变压器、油浸调压开关及油浸励磁变压器保持规定的油位。 6.清除砂箱内存砂并清扫涂油。 7.将自动制动阀手柄固定于中立位,关闭门窗,锁好车门。 8.每月进行一次溜轴。机车工具备品 第74条 配属机车应按本规程附件的规定,配齐工具和备品。新造机车的工具、备品,由制造厂根据不同机型,按新造机车随车工具、备品的规定配齐。机车的工具、备品,应包括在机车固定资产价值内,由机务段工具室填写清单一式两份,一份交司机长,一份存工具室备查。工具室应定期会同司机长,对工具、备品进行检查、整修和补充。机车入厂时,工具、备品交厂方保管。长期备用机车的工具、备品交工具室保管。第五章 机车乘务员的管理基本要求 第75条 机车乘务员必须具备下列基本条件: 思想品德好,热爱并胜任本职工作。 身体健康,符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准,新任机车乘务员年龄原则为18-25周岁。 毕业以上的文化程度。 技术业务水平,达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。班组配制及管理 第76条 对机车乘务员,实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组,包乘制为机车包车组,轮乘制为轮乘组。 第77条 机车乘务员的定员和配备,由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时,考虑下列因素; 另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率; 春节和暑期临客任务较大的机务段,可适当增加预备率; 由于特殊原因需要增加的备用人数。 第78条 一个区段内,运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行4小时以上的,每班配二名司机轮流操纵,不操纵的司机代务副司机工作。 第79条 实行包乘制的机车,每台可设包乘司机长一人;实行轮乘制的每3至5班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外,还要领导包乘组全体成员质量良好地完成运输生产任务。 第80条 机车司机的主要职责是:在机车队和司机长领导下,组织本机班按列车运行图行车,认真执行规章制度,确保安全正点、平稳操纵,质量良好地完成运输任务;搞好机车保养,努力节约煤、油、水、电;正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机、司炉的主要职责是:在司机的领导下,认真执行一次乘务作业标准,蒸汽机车副司机对司炉的工作负责技术指导。 第81条 机车乘务员动态及包车情况,按附件的要求,机务段于每月末书面报铁路分局和铁路局。铁路局每半年汇总一次报铁道部。任用及晋升 第82条 机车乘务员应从机车专业的大、中专毕业生中录用,并应获得职业资格证书,其他新分配做机车乘务工作的人员,经高中文化考试合格,再进入司机学校进行专业技术学习一年以上,培训合格并取得职业资格证书后,方能担当乘务工作。 第83条 机车乘务员在转换使用机车类型时,须经理论和实作的专门培训。经考试合格,方可填发转型机车司机驾驶证和副司机证。 第84条 晋升机车司机,应根据需要,由机务段提出申请,经铁路局批准,在机务段考评委员会领导下进行。考评委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关人员组成,路局机务处和分局机务分处派员参加。晋升机车副司机的考试,由机务段组织进行,铁路分局机务分处监督检查。 第85条 机车乘务员的提职必须符合下列条件: 工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作。 考试前一年内无责任行车事故;一年内做非乘务工作时间不超过30天。 蒸汽机车司炉晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;蒸汽机车副司机晋升司机,乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;副司机晋升司机,乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电力机车时,须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上,方可参加晋升考试。 钳工、电工技能,必须达到铁道部规定的使用机型的等级标准。 第86条 机车乘务员的晋升及考核: 现职司炉晋升副司机的考试,由机务段考评委员会直接进行。考试内容为:行车规章、机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技能。 现职副司机晋升司机的考试,由铁路局统一命题,指定考评委员会主持。考试内容为:行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等的实际作业技能。 在晋升考试至任命期间,若发生责任事故,取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁道部核准。晋升副司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。 第87条 铁路机车驾驶证、机车副司机证均由铁道部运输局统一印制。机车驾驶证由铁道部运输局核准签发,机车副司机证由铁路局核准签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式。 第88条 机车驾驶证专用章及钢印、机车副司机证专用章及钢印由铁道部统一掌握制作。机车驾驶证的编号规则见附件。 铁路机车驾驶证、机车副司机证不得转让,如丢失或损坏,按原批准程序重新核准发放。 第89条 机车司机、机车副司机必须进行年度职务鉴定,其机车驾驶副证、机车副司机副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者,不准值乘。 第90条 机务段成立鉴定委员会,每年对机车司机、机车副司机进行一次职务鉴定,鉴定以年内本人日常工作实绩为主,并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。每年末,持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车副司机副证到铁路分局办理年鉴签章手续。 第91条 机车司机、机车副司机受撤职处分时,吊销其机车驾驶证、机车副司机证,由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作需恢复机车司机职务时,由所在单位向铁路局提出申请,经批准后,可结合年度职务鉴定,对复职者进行职务技能考核,合格后报请铁路局批准,并在机车驾驶副证加盖鉴定章,方可恢复机车司机职务。 第92条 铁路局、铁路分局、机务段分别设置专职人员负责机车司机、机车副司机晋升、考核管理工作,并设管理台帐。机车司机的岗位等级 第93条 机车司机的岗位等级分为一、二等。等级审定的条件为: 一等司机:担任司机职务不少于五年;在审定前连续三年以上无责任行车事故;机车保养经常保持良好以上成绩;技术业务考试达到铁道部颁发的一等机车司机的岗位标准。 二等司机:未达到一等司机标准的为二等司机。 第94条 机车司机岗位等级的晋升,原则上每年进行一次,由机务段考评委员会结合日常技术考核进行,对经过考评符合晋升条件者,由机务段考评委员会报请铁路局审批,由铁路局任命,并记入个人档案和机车司机驾驶证内。 第95条 部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由所在机务段提出申请,经铁路局批准任命为一等机车司机时,可不受工作年限的限制。 第96条 铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由所在机务段提出申请,经铁路局批准,可提前参加技术等级的审定。获技术能手称号的,可免予所获称号项目的实作考试。技术培训 第97条 机务段应设职工教育室,并根据铁道部有关文件的规定,配齐专职技术教育人员,负责日常技术教育工作。 技术教育人员,要经常深入运输生产第一线,调查研究,掌握情况,有针对性的开展技术业务教育工作。 机务段教育室应建立正常的教学制度,备有基本的教学手段,配备机车模拟操纵装置,做到学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型,充分利用工作现场进行直观教学。 第98条 机务段教育室,要根据安全和运输生产的需要,提出年、季机车乘务员脱产技术培训计划,并组织实施。 机车乘务员的日常业余技术学习,每月不得少于3次,每次不少于2小时。学习内容要适应运输和安全生产的需要。 机务段教育室,要经常组织开展群众性的岗位练功活动,举行各种形式的技术表演赛,定期选拔技术能手,做到学用结合,力求实效,不断提高职工的技术业务素质。工作条件 第99条 各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件,蒸汽机车应安装推煤机,实行加煤机和人工联合焚火;机务段应有擦车设备,以减轻笨重的体力劳动;认真解决防寒、防暑降温、隧道排烟和内燃、电力机车的防震、防燥音等问题;按规定发放劳动保护用品。 第100条 机车乘务员的劳动和休息时间,应符合下列要求: 一次连续工作时间标准,客运列车不得超过8小时,货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间,不计入连续工作时间内。 在本段休息时间不应少于16小时。 外段调休时间不得少于5小时(其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止,以下同);在外段驻班休息时间不得少于10小时;轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。 严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况,准确掌握叫班时间。密切注意列车运行情况,遇特殊情况超劳时,要尽快采取措施。 实行轮乘制的机车乘务员每月应有1~2次48~72小时的大休班时间。 第101条 机车乘务员凭便乘证便乘。国际列车以外的旅客列车,应按规定提供便乘铺位和乘务餐。 第102条 乘务员公寓要昼夜保证列车机车乘务员和机务添乘人员的住宿,及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣箱、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度,尊重公寓工作人员的劳动,爱护公寓设施、设备,做好共管共建文明公寓工作。 第103条 给水站给水、清灰人员,应负责机车给水、清灰、挖煤等工作,并提供机车乘务员饮用开水。 第104条 机车乘务员应每两年进行一次身体检查,对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员,应及时调整其职务。第六章 机务段运用车间基本任务 第105条 机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。其基本任务是:认真贯彻执行上级命令、指示和列车运行图、机车周转图,按日计划机车周转图供应质量良好的机车;编制乘务员乘务作业标准和担当区段的司机操纵示意图;参加编制机车小修和辅修计划;制定、执行机车检查、操纵、给油等作业程序和安全、保养、节约措施;负责机车乘务员的管理和教育,开展岗位练兵,抓好技术培训与技术考核;学习推广“毛泽东号”、“朱德号”、“周恩来号”机车组和其它先进班组的经验,开展安全正点、平稳操纵,高质量、低消耗、优质服务劳动竞赛;落实职工教育计划,培养造就一批思想、作风、技术全面过硬的职工队伍。管理与分工 第106条 运用车间应有运用、安全、监控分析、机车保养等专职技术人员。 机车保养组的设置应根据配属的机型及支配机车台数和乘务方式确定。 第107条 运用工程师的主要职责是:正确查定、上报列车运行图、机车周转图有关资料;负责新运行图实行前后的准备、布置和执行情况的总结;按时提出年度机车运用计划指标建议;参加编制机车小修和辅修计划,并督促实现;参加机车牵引试验,编制列车操纵示意图及乘务员一次乘务作业标准;抓好旅客列车安全正点、平稳操纵;参加编制机务段运转作业管理细则;按时分析机车运用各项指标完成情况;填报有关资料台账和表报。 第108条 安全工程师的主要职责是:组织运用车间全体职工,认真贯彻执行有关安全工作的规章制度和上级的命令指示;经常深入实际,添乘机车,调查研究,针对存在的安全隐患,制定完善安全措施;调查分析行车事故及路外伤亡事故,及时向上级提出报告;建立安全台帐,正确统计、填记车间、机车队和机车组及机车乘务员个人安全公里台帐;总结推广安全工作经验,对安全成绩突出和防止事故有突出贡献的班组和个人,及时向领导提出报告,建议给予表彰或奖励。 第109条 监控分析工程师的主要职责是:根据有关技术、作业标准的要求以及线路变化,负责提供监控数据改写的依据。根据记录的异常情况,查看全程记录和运行曲线,分析造成异常情况的原因。分类填好台帐。定期进行抽查、分析、指导并配合搞好安全分析工作。 第110条 机车保养工程师的主要职责是:指导机车乘务员,认真执行机车保养的有关规定,不断完善机车保养负责制度;根据季节和油脂变化及新技术、新材料的应用,及时采取加强机车保养的措施;参加机车小修和春、秋季机车质量鉴定,组织机车保养质量评比;参加机破、临修分析,总结经验,摸索规律,提出改进机车保养工作的建议;经常检查地勤组的工作,搞好轮乘制机车的维护和保养;建立健全机车保养台账,配合检修部门,对机车进行有计划的整修,不断提高机车质量。 第111条 机车队的主要职责是: 进行添乘指导,督促、检查机车乘务员认真执行规章制度,确保安全正点运输。指导司机的添乘时间不应少于工作日的50%,监控分析月覆盖率应100%。 带领机车乘务员开展岗位练功;总结推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验,不断提高机车乘务员的政治素质和技术业务水平。 修、辅修作业情况,督促、指导机车乘务员按作业程序检查和保养机车,确保运用机车质量良好。 组织发动机车乘务员参加各种劳动竞赛活动,按时向车间汇报各机车组向车间提出分管机车乘务员的提职、任免和奖惩意见。 参加对本队机车乘务员的提职考试和技术考核。 第112条 实行长交路、轮乘制的机务段,原则上实行“修、检合一”体制。其定员和工作制度以及跨段轮乘区段继乘站的设置和工作制度由铁路局制定。 第113条 为了保证机车整备工作的安全和正点,机务段的整备设备应满足列车运行图的需要,并根据设备条件,制定相应的“运转作业管理细则”,报铁路分局批准后实行。第七章 机车调度基本任务 第114条 为了组织实现列车运行图和机车周转图,指挥日常机车运用工作,铁道部、铁路局、铁路分局和机务段,应分别设置机车调度室。 第115条 机车调度工作的基本任务是: 计划机车周转图,并组织实施。 与行车调度员密切配合,组织均衡开车,保证机车供应。 经济合理地使用机车,提高机车运用效率。 及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题,维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点,要及时查明情况,并逐级上报。 掌握回送机车动态及备用机车的加入与解除。 加强与行车调度之间的联系,严格掌握机车乘务员按规定时间叫班,防止列车晚点和乘务员超劳。 经常深入现场、添乘机车、熟悉情况,不断提高工作能力和指挥水平。组织领导 第116条 机车调度工作实行铁道部、铁路局、铁路分局、机务段分层管理。业务管理分别由铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务主管部门、机务段运用车间负责。 第117条 各级机车调度实行逐级负责制,下级调度必须服从上级调度的指挥;机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。人员配备 第118条 各级机车调度员应从思想作风好,业务能力强的优秀司机中选拔,或由现职调度员中逐级选拔。新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训。各级机车调度员的任命和调离,必须征得同级机务部门的同意。机车调度室的设备 第119条 各级机车调度室应配置下列设备: 良好的通信、照明、取暖、降温设备和与行车有关的直通电话、录音电话等。 各级机车调度室应备有下列文件: 1.《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《机车操作规程》、《铁路行车事故救援规则》和各种机车的检修规程以及与行车有关的规章、命令、文件、电报等。 2.列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。 3.管内机务段、折返段、车站平面示意图,列车操纵示意图,救援列车编制和停放位置等。 4.常用的技术业务参考书籍。 各级机车调度的微机联网系统及传真设备等。 机车动态牌,运行揭示栏、天气预报板、安全成绩和机车运用指标完成情况显示板,机车运用计划公布板,机车乘务员名牌及动态板等。 机务段机车调度室必须设有监控装置数据处理微机系统,除保证退勤分析外,并应配备两台以上指导司机分析微机。机车调度命令 第120条 各级机车调度遇下列情况之一时,应分别代表铁道部、铁路局、铁路分局发布调度命令: 机车及救援轨道起重机配属、调拨、回送、助勤、出租、报废。 备用机车的加入与解除。 动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。 发布事故通报。 根据领导指示,布置其他有关机车运用等工作。 第121条 机车调度命令下达之前,应充分了解现场实际情况,作出合理、正确的判断。各级机车调度之间的命令传递,必须直接授受,并履行复诵制度。第八章 铁路局以外的机车运用管理基本要求 第122条 路内企业(中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司等)、地方铁路、合资铁路、地方厂矿企业等单位所属的机车,有动力托运回送、因工作需要进入国铁营业线路,均按铁路局以外的机车运用管理。 第123条 铁路局以外的机车有动力回送、过轨运行时,其司机、副司机必须持有有效的中华人民共和国机车驾驶证及副司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续。铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务分处负责对其管内执行情况进行监察。 第124条 铁路局以外单位的机车司机晋升考试,考核、年鉴由所在铁路局机务处负责,机车驾驶证的批准、签发由铁道部运输局装备部负责。人员管理 第125条 铁路局以外的机车司机晋升,必须具备机车副司机资格,委托路内机务段进行不少于一年的乘务培训,并在机务段参加考试,考试合格后由本单位持铁路局考试成绩和审定意见,经铁道部批准后办理手续,领取路外机车司机驾驶证。 第126条 铁路局以外的机车司机是否晋升岗位等级,由各单位自定。晋升考试可委托铁路局在年度职务鉴定中进行。 第127条 铁路局以外机车司机一律由所在地铁路局负责进行年度鉴定,鉴定合格后,由铁路局加盖年鉴专用章。 第128条 发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车副司机证未加盖当年年鉴印章者,视情做如下处理: 立即停止其执行乘务工作,没收机车驾驶证、机车副司机证,责其回本单位听候处理。 没收机车驾驶证,发给铁路机车司机临时驾驶证,责其继续运行回本单位等待处理。 路外机车在国营铁路线路上运行,机车司机被停止乘务工作后,其机车不准继续运行,由机车司机本人通知其所在单位另做处理。机车过轨运行 第129条 机车过轨运行时应按下列要求办理: 需在铁路分局管内进行一次性过轨运行时,过轨机车单位应向过轨车站和分局调度所提出申请,并委托担当该区段牵引任务的机务段承担过轨运行的带道工作。 管内过轨运行不足三个月时,过轨机车单位应与铁路分局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。铁路分局机务主管部门应指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。 三个月及其以上过轨运行以及三个月以内但需跨越铁路分局运行时,过轨机车单位应与铁路局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。并由铁路局机务主管部门指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。 铁路局、铁路分局机务、运输主管部门在与过轨机车单位签订合同时,要明确各自在运输生产、行车安全以及带道工作中应承担的责任和义务。在过轨机车担当任务前,铁路局、铁路分局,机务、运输主管部门应对过轨机车的有关人员,进行行车安全、机车操作、规章制度和“车机联控”等技术业务考核,考核不合格者,不得独立担当过轨工作。 铁路局或铁路分局应指定单位对过轨机车的技术状态进行认真检查,符合《铁路技术管理规程》规定的出段机车技术条件时,方可准许过轨运行。 担当过轨运行任务的机车,应按规定安装列车无线调度电话、机车自动信号、自动停车装置或列车运行监控记录装置,暂未安装上述设备的机车,在担当过轨运行任务时,必须配备与运行区段频率、制式相同的无线对讲机。运行中要严格按信号的显示要求和有关规定行车,服从命令,听从指挥,确保运输安全。机车回送 第130条 非铁路局所属的路内工程局、合资铁路、厂矿企业的机车需跨局回送时,原则上采用无动力托运方式回送。由于工程局、合资铁路临管运营、分流运输急需机车等特殊情况,根据部令的要求可采用有动力附挂直通货物列车加速回送。在铁路局管内回送时,由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。 第131条 路外单位机车需要跨局回送时,一律按无动力托运方式回送。在铁路局管内回送时,由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。 第132条 铁路局所属单位以外托运的机车回送一律按收费办理。办理托运的机车发运单位应填写“回送机车状态书”和“回送机车请求书”,由驻厂、段的机车验收室主任签认或由机车所属单位委托邻近机务段有关技术人员按回送机车技术要求协助检查机车技术状态,确认良好后,签署证明文件。由所属单位向车站办理托运手续。机车回送状态书由回送人员携带交到达单位,并在司机室外揭挂发送年、月、日及到达处所、机车重量和限制速度的标牌。 机务段对机车进行技术鉴定的同时应对其机车乘务员进行回送安全教育,并进行考试,合格后方准出具技术鉴定证明。 第133条 回送机车的整备条件比照本规程第四章有关条款执行。第九章 附则 第134条 本规程由铁道部运输局负责解释。本规程自2000年5月1日起施行。铁路局可根据各自的实际情况制定实施细则。附件: 一、铁路机车驾驶证格式 三、机车添乘证格式 五、机车配置表 六、机车技术状态书、回送机车请求书、轨道起重机回送状态鉴定书 八、登乘机车证格式 十、机车工具及备品 十一、机车编号规则 附件十一:铁路机车驾驶证编号规则 1.铁路机车驾驶证必须按部颁《铁路机车驾驶证编号规则》的规定进行编号,否则其机车驾驶证无效。 2.铁路机车驾驶证编号共计八位,第一、二位为铁路局代码,第三、四位为机务段代码,第五至八位为机车驾驶证序码,其中0001至0099为机务段运用干部码。 3.铁路机车驾驶证第一位编号8为铁道部机务干部码,第三位编号8为是铁路局、分局机务干部码。 4.铁路机车驾驶证编号分为路内运营系统、路内非运营系统及地方铁路几种,其规定如下: 路内运营系统驾驶证序码 单位编码 铁道部机关80000001 哈尔滨铁路局01800001 哈尔滨铁路分局01800101 哈尔滨机务段01010001 三棵树机务段01020001 绥化机务段01030001 北安机务段01040001 佳木斯铁路分局01810001 南岔机务段01050001 佳木斯机务段01060001 牡丹江铁路分局01820001 牡丹江机务段01080001 林口机务段01090001 一面坡机务段01100001 绥芬河机务段01110001 西鸡西机务段01120001 齐齐哈尔铁路分局01830001 齐齐哈尔机务段01130001 昂昂溪机务段01140001 海拉尔铁路分局01840001 海拉尔机务段01160001 满洲里机务段01180001 伊图里河机务段01190001 加格达奇机务段01200001 塔河机务段01210001 沈阳铁路局02800001 长春铁路分局02800101 长春机务段02010001 白城铁路分局02810001 白城机务段02030001 大安北机务段02040001 沈阳铁路分局02820001 苏家屯机务段02050001 灵山机务段02060001 沈阳机务段02070001 沈阳西机务段02080001 本溪机务段02090001 丹东机务段02100001 大连铁路有限责任公司02840001 大石桥机务段02110001 瓦房店机务段02120001 大连机务段02130001 锦州铁路分局02850001 大虎山机务段02140001 锦州机务段02150001 山海关机务段02160001 阜新机务段02170001 叶柏寿机务段02180001 通化铁路分局02860001 梅河口机务段02190001 通化机务段02260001 泉阳机务段02270001 通辽铁路分局02880001 通辽机务段02200001 郑家屯机务段02210001 赤峰机务段02220001 彰武机务段02230001 吉林铁路分局02870001 吉林机务段02240001 新站机务段02250001 图们铁路分局02890001 图们机务段02280001 北京铁路局03800001 北京铁路分局03800101 北京机务段03010001 丰台机务段03020001 南口机务段03030001 洞庙河机务段03040001 张家口机务段03050001 怀柔北机务段03060001 丰台西机务段03070001 北京西机务段03270001 天津铁路分局03810001 唐山机务段03080001 天津机务段03090001 天津北机务段03280001 丰润机务段03110001 石家庄铁路分局03820001 保定机务段03120001 石家庄机务段03130001 邯郸机务段03140001 磁山机务段03160001 石家庄电力机务段03170001 太原铁路分局03830001 太原北机务段03180001 太原机务段03190001 灵丘机务段03200001 大同铁路分局03840001 湖东机务段03210001 大同机务段03220001 大同西机务段03230001 临汾铁路分局03850001 侯马北机务段03240001 介休机务段03250001 临汾机务段03260001 呼和浩特铁路局04800001 包头西机务段04010001 临河机务段04020001 呼和浩特机务段04030001 集宁机务段04040001 赛汗塔拉机务段04050001 郑州铁路局05800001 郑州铁路分局05800101 郑州机务段05010001 郑州北机务段05020001 新乡机务段05030001 月山机务段05050001 武汉铁路分局05810001 信阳机务段05060001 武昌机务段05070001 武昌南机务段05080001 江岸机务段05090001 襄樊铁路分局05820001 随州机务段05100001 襄樊北机务段05110001 枝江机务段05120001 六里坪机务段05130001 洛阳铁路分局05830001 洛阳机务段05140001 三门峡西机务段05150001 宝丰机务段05160001 西安铁路分局05840001 西安机务段05170001 新丰镇机务段05180001 宝鸡机务段05190001 宝鸡电力机车段05200001 安康铁路分局05850001 勉西机务段05210001 安康机务段05220001 济南铁路局06800001 济南铁路分局06800101 济南机务段06010001 济南西机务段06020001 兖州机务段06030001 聊城北机务段06040001 临沂机务段06050001 青岛分局06810001 淄博机务段06060001 青岛机务段06070001 徐州铁路分局06820001 徐州机务段06080001 徐州北机务段06090001 上海铁路局07800001 蚌埠铁路分局07800101 蚌埠机务段07010001 合肥机务段07020001 淮南机务段07030001 阜阳机务段07040001 南京铁路分局07810001 芜湖机务段07050001 南京机务段07060001 南京东机务段07070001 上海铁路分局07820001 南翔机务段07090001 上海机务段07100001 杭州铁路分局07830001 杭州机务段07110001 金华机务段07120001 福州铁路分局07850001 邵武机务段07190001 永安机务段07200001 福州机务段07210001 漳平机务段07220001 南昌铁路局13800001 南昌机务段13010001 上饶机务段13030001 向塘机务段13040001 萍乡机务段13050001 赣州机务段13060001 鹰潭机务段13070001 广州铁路集团公司08800001 羊城铁路总公司08800101 广州机务段08010001 韶关机务段08020001 长沙铁路总公司08810001 郴州机务段08030001 衡阳机务段08040001 株洲机务段08050001 长沙机务段08060001 岳阳机务段08070001 娄底机务段08080001 怀化铁路总公司08820001 怀化机务段08090001 张家界机务段08100001 海南铁路总公司08830001 海南机务段08110001 广深铁路股份公司08840001 琛北机辆管理所08120001 柳州铁路局09800001 金城江机务段09010001 桂林机务段09030001 柳州机务段09040001 玉林机务段09050001 南宁机务段09060001 成都铁路局10800001 成都铁路分局10800101 马角坝机务段10010001 成都机务段10020001 峨嵋机务段10110001 西昌机务段10120001 重庆铁路分局10810001 内江机务段10030001 重庆南机务段10040001 重庆西机务段10050001 贵阳铁路分局10820001 贵阳机务段10070001 遵义机务段10080001 六盘水机务段10090001 马尾机务段10100001 昆明铁路局14800001 昆明机务段14010001 广通机务段14020001 开远机务段14030001 宜良机务段14040001 兰州铁路局11800001 兰州铁路分局11800101 天水机务段11010001 兰州西机务段11020001 兰州机务段11030001 武威铁路分局11810001 武威南机务段11050001 嘉峪关机务段11090001 银川铁路分局11820001 银川机务段11070001 迎水桥机务段11080001 西宁铁路分局11830001 西宁机务段11110001 格尔木机务段11120001 乌鲁木齐铁路局12800001 哈密铁路分局12800101 柳园机务段12010001 哈密机务段12020001 乌鲁木齐铁路分局12810001 乌鲁木齐机务段12030001 南疆临管处12820001 库尔勒机务段12040001 路内非运营系统机车驾驶证序码 中国铁路工程总公司01000001 中铁二局集团公司01010001 铁道部第二工程局01020001 铁道部第三工程局01030001 铁道部第四工程局01040001 铁道部第五工程局01050001 铁道部大桥工程局01060001 中铁建厂工程局01070001 铁道部隧道工程局01080001 沈阳桥梁工厂01100001 山海关桥梁工厂01110001 宝鸡桥梁工厂01120001 武汉工程机械工厂01130001 宝鸡工程机械工厂01140001 中国铁道建筑工程总公司02000001 铁建第十一工程局02010001 中铁十二局集团有限责任公司02020001 铁建第十三工程局02030001 铁建第十四工程局02040001 铁建第十五工程局02050001 铁建第十六工程局02060001 铁建第十七工程局02070001 铁建第十八工程局02080001 铁建第十九工程局02090001 铁建第二十工程局02100001 中国铁路机车车辆总公司03000001 沈阳机车车辆厂03011001 大连机车车辆厂03012001 唐山机车车辆厂03013001 太原机车车辆厂03014001 四方机车车辆厂03015001 戚墅堰机车车辆厂03016001 柳州机车车辆厂03017001 成都机车车辆厂03018001 牡丹江机车厂03021001 长春机车厂03022001 大同机车厂03023001 济南机车厂03024001 兰州机车厂03025001 洛阳机车厂03026001 铜陵机车厂03027001 株洲机车厂03028001 资阳机车厂03029001 北京二七机车厂03020001 齐齐哈尔车辆厂03031001 哈尔滨车辆厂03032001 石家庄车辆厂03033001 江岸车辆厂03034001 武昌车辆厂03035001 浦镇车辆厂03036001 株洲车辆厂03037001 广州车辆厂03038001 贵阳车辆厂03039001 眉山车辆厂03040001 西安车辆厂03041001 北京二七车辆厂03042001 天津机车车辆机械厂03051001 南口机车车辆机械厂03052001 昌平机车车辆机械厂03053001 长春客车厂03054001 中国铁路物资总公司04000001 丰台桥梁工厂04010001 株洲桥梁工厂04020001 都匀桥梁工厂04030001 成都桥梁工厂04040001 太原桥梁轨枕工厂04050001 平顶山混凝土轨枕工厂04060001 巢湖水泥厂04080001 中国铁路物资总公司其他单位04090001 地方厂矿及地方铁路机车驾驶证序码 北京市06010001-06019999 天津市06020001-06029999 上海市06030001-06039999 河北省06040001-06049999 山西省06050001-06059999 内蒙古06060001-06069999 辽宁省06070001-06079999 吉林省06080001-06089999 黑龙江省06090001-06099999 江苏省06100001-06109999 浙江省06110001-06119999 安徽省06120001-06129999 福建省06130001-06139999 江西省06140001-06149999 山东省06150001-06159999 河南省06160001-06169999 湖北省06170001-06179999 湖南省06180001-06189999 广东省06190001-06199999 广西省06200001-06209999 四川省06210001-06219999 贵州省06220001-06229999 云南省06230001-06239999 西藏省06240001-06249999 陕西省06250001-06259999 甘肃省06260001-06269999 青海省06270001-06279999 宁夏省06280001-06289999 新疆省06290001-06299999 海南省06300001-06309999 台湾省06310001-06319999 香港06320001-06329999 澳门06330001-06339999 重庆06340001-06349999

铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知 铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知铁道部铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知 各铁路局,各合资铁路公司,地方铁路协会: 根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求,随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新,为了进一步促进机车运用管理水平的提高,保证铁路运输任务完成,现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》,自2000年5月1日起施行。铁道部铁机〔1993〕164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。 第一章 总则 第1条 机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用管理,更好地为铁路运输服务,特制定本规程。 第2条 机车运用工作的基本任务是:管好用好机车,优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放,推广先进经验,遵循经济规律,促进资产回报,不断提高机车运用效率。 第3条 各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究,扎扎实实的做好各项工作。 第4条 机务运用管理要采用现代化管理手段,建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息采集、数据处理系统,实行网络管理,实现有序可控。 第5条 本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求,是机车运用工作人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习,严格执行。 第二章 机车运用工作管理统一指挥分级管理 第6条 机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则,充分发挥各级运用组织的职能作用。 第7条 铁道部:对全路机车运用工作统一规划,综合平衡;制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件;确定、调整全路机型,审定各铁路局的年度机车配属,编制列车运行图,审批跨局机车周转图、机车交路、牵引定数,掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式;负责全路机车及救援列车的调度指挥;审批机车司机驾驶证。 第8条 铁路局:执行铁道部的命令指示,根据铁道部有关规定,制定本局机车运用的有关细则、办法和作业标准,明确分局、机务段的职能作用;审定各分局的机车运用计划;确定机务段的机车配属;审批机车报废、出租,负责全局长期备用机车管理;审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料;确定全局救援列车的配制,负责全局机车和救援列车的管理及调度指挥;审核上报机务部门部定报表资料;拟定本局机车乘务员配备计划,组织机车乘务员的培训、考核和晋升。 机车交路和乘务制度 第9条 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。 按用途分为客运机车交路和货运机车交路;按区段长度不同分为一般机车交路和长交路;按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。 根据铁路技术政策,内燃、电力机车尽量采用长交路。 确定机车交路的基本原则: 适应铁路发展的需要,本着节约投资的方针,有利于提高线路通过能力。 考虑运输组织和编组站的分工,合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。 统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用各类机车的性能,提高机车运用效率。 近期与远期相结合,适应铁路发展的远期规划。 第10条 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分包乘制、轮乘制和轮包结合制。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件,合理采用机车运转制和乘务员换班方式。 牵引定数运行时分、技术作业时分 第11条 机车牵引定数、运行时分,应根据线路纵断面、机车类型、地区海拔高度、站场设备及运量等条件,进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定,并报铁道部备案;跨铁路局的由相邻两铁路局协商,报铁道部批准。 第12条 查定机车牵引定数和区间运行时分,应贯彻以下原则: 挖潜提效,在合理使用机车功率的条件下,满足运输需要。 按线、按方向尽可能平衡一致,兼顾邻线衔接,减少车站作业。 遵守线路允许速度、车站线路有效长度,机车、车辆构造速度、下坡道闸瓦压力限制速度、长大下坡道因制动周期限制速度、长大隧道限制速度及机车持续速度,确保行车及人身安全。 机车牵引定数、区间运行时分确定后,未经批准不得变更。 第13条 机车牵引定数的有关规定: 波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段,长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数,铁路局管内的由铁路局制定;跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。 蒸汽机车逆向牵引时,按牵引定数减15%。 冬运期间凡因天气严寒,必须减吨时,铁路局管内的可根据具体情况按牵引定数减10~20%;跨铁路局的列车需要减吨时,须报铁道部批准。暑期隧道内高温需要减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。 因天气不良、施工慢行、列车限速等,需要临时减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的报铁道部批准。 第14条 机车在站段技术作业时分,乘务员出、退勤工作时分,应根据站设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等,进行实地查定。 机车周转图 第15条 列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础。机车周转图分为:基本机车周转图、分号机车周转图、旬间记名式机车周转图、日计划机车周转图。 基本机车周转图与列车运行图同时编制。机车周转图编成后,应同时查定机车运转制、乘务员换班方式、机车走行公里、使用台数、全周转时间(包括纯运行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间)、日车公里、旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用系数等技术指标,经铁道部批准后执行。 分号机车周转图,是在基本列车运行图的基础上,根据运量波动的不同列车对数编制的。月、旬间运输方案和机车周转图是根据月、旬运量选定的核心列车对数编制的。分号和月、旬间机车周转图均须查定货运机车走行公里、使用台数、日车公里等指标,并有机车小修及辅修安排。其中,日车公里应保证年度机车运用计划的要求。旬间记名式机车周转图还应同时编出旬间机车乘务员工作详明表。 旅客列车机车周转图,应实行记名式机车周转图;货物列车车流比较稳定的区段应积极推行旬间记名式机车周转图。 机车运用计划及分析 第16条 机车运用计划是铁路局、分局、机务段组织机车运用工作的依据。机车运用计划采取自上而下、上下结合的方法编制。 第17条 铁路局根据运输工作量下达年度机车运用计划,按各铁路分局工作量,确定铁路分局及机务段的年、季、月度机车运用计划。其中包括:客货机车日车公里、支配机车日车公里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、配属台数(包括分工作种别的机车使用台数,厂、段修台数,备用和出租台数)、机车乘务员需要人数及补充计划等。 专用调车机车应根据调车工作量进行查定,并列入年度计划,超过年度计划增加调车机车,需经铁路局批准。 第18条 机车运用分析,是加强机车运用管理,不断改进工作的重要手段。各铁路局机务处、分局机务分处、机务段运用车间应有专人负责分析工作。 机车运用分析分为日常、定期和专题分析。 日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括:安全正点情况,日计划周转图兑现情况,机车供应情况,机车小、辅修及临修情况,分界口列车交接及机车运用情况,机车乘务员超劳情况等。 定期分析为总结一个阶段的运输生产活动,从中找出存在的问题和规律性,借以改进和提高工作。其分析内容应包括:安全生产情况,机车质量及机车供应情况,主要区段及分界口列车开行及机车供应情况,运输任务及机车运用指标完成情况,超、欠轴情况,列车等线情况,乘务员超劳、出勤率情况等。 专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析,分析内容根据实际需要确定。 登乘机车管理 第19条 机车上应严格控制非值乘人员登乘,因工作需要必须登乘机车时应按以下规定办理: 机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长,凭工作证可登乘管内机车。 铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员,凭监察证登乘机车。 因抢救急需,医护人员凭调度命令可登乘机车。 检查工作的领导干部,凭添乘证登乘机车信号工长、无线通讯检修所主任、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车,其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出书面申请,在分局管内由机务分处、铁路局管内由机务处审核填发登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过三个月时可填发定期登乘机车证。 第20条 一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过2人,不得影响乘务员正常工作。登乘电力、内燃机车的人员,不得在非操纵端乘坐。 第21条 无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理。 第三章 安全管理基本要求 第22条 安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示,全力以赴地抓好运输安全,高质量地完成运输生产任务。 第23条 机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映,是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理,既要重视安全管理和安全教育,又要重视安全设备科技开发。 第24条 机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员要经常深入第一线,添乘机车,调查研究,掌握信息,针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施,将事故消灭在发生之前。 第25条 各级机务部门要坚持定期的安全分析制度,建立机车乘务员、机车组、机车队的安全台帐,对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励,对安全生产中出现的关键问题,要深入分析,找出规律,及时进行处理。 基本制度 第26条 机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线,除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及铁道部所公布的决定、命令之外,还应制定落实下列基本制度: 机务段干部安全管理工作的五定三率工作及考核奖励制度。 列车运行监控记录装置各项管理制度。 机车乘务员待乘休息管理制度。 了望及呼唤应答制度。 人身安全及电气化铁路安全制度。 以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外,其余由铁路局制定并下达执行。 第27条 各铁路局应制定下列安全措施,汇编成册,组织乘务员学习并贯彻执行: 自动闭塞区段防止尾追措施。 防止坡停措施。 机车防火措施。 雨天、雾天行车安全措施。 防止列车折角塞门关闭措施。 教育与考核 第28条 机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育,特别要针对本部门安全工作中存在的问题,结合发生的典型事故案例,对乘务员进行规章教育,以增强安全意识和对规章制度的理解。 第29条 分局机务分处对所属机务段的机车乘务员,应每半年组织一次规章闭卷考试,成绩记入个人技术培训档案,作为提职晋级的条件之一。对成绩突出的,应给予表扬或奖励;对不及格的要进行脱产培训,培训后仍不及格的调离乘务工作。 监控设备的使用及管理 第30条 各级机务部门必须建立严格的制度,用好管好机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话,并与电务部门协调配合,保证出段机车安全装置作用良好,运行途中严禁擅自关机,入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。机务段每季、分局每半年、铁路局每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话的使用和管理情况的检查,并将检查情况逐级上报。 第31条 机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度,并与运输部门协调配合,不断完善和发展这项制度。 事故处理及分析 第32条 发生事故时,应根据调度员的命令,迅速出动救援列车,积极进行救援和抢修,争取尽快开通线路及最大限度地减少损失。 第33条 发生事故后,应通过机车调度系统,及时把事故概况逐级报至铁道部。路局机务处应参与险性及以上事故的调查和分析,认真吸取教训。 救援列车的管理与出动 第34条 各铁路局所属的救援列车由所在机务段或分局机务分处管理。组成救援列车的车辆最大允许速度应与轨道起重机最大允许速度相适应,不得使用报废车辆。救援列车的设备、工具和备品应保持齐全,性能、作用良好,以保证出动时使用。 第35条 救援列车的出动,在分局管内的由分局行车调度发令,跨分局救援时由铁路局机车调度发令,需要邻局出动救援列车时由铁道部机车调度发令,机务段和救援列车接到出动命令时,应迅速作好准备,保证在规定时间内出动。 第36条 救援轨道起重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用时,按出租办理,具体办法由铁路局制定,但不得影响救援任务。 第四章 机车管理机车配属及使用 第37条 机车配属应根据下列原则确定: 近期与远期相结合,满足运输需要,符合牵引动力发展规划的要求。 力求机型集中统一,便于使用、修理。 合理使用机车,注意平衡相邻区段的牵引定数。 适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。 第38条 担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车,必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。 担当货物列车的机车,除列车运行图规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。 各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次,并按格式要求制表,于1月10日前及7月10日前报部。 第39条 机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行,原则上不能逾期运用;确需逾龄使用的最长不得超过4年。 机车调拨 第40条 调拨机车:铁路局间由铁道部决定;铁路局管内各机务段间由铁路局决定,并报铁道部核备。机车调拨的依据为机车运用部门拍发的电报和机调命令。铁路局间调拨以部运输局的电报和部机车调度命令为准;铁路局管内调拨以局机务处的电报和局机车调度命令为准。机车调拨交接地点,原则上在机务段进行,机车状态应符合运用条件。原配属段要做好交接准备工作,填写移交记录,并将交接完了时刻拍发电报告知有关铁路局、分局和机务段机车调度。 第41条 调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修(最低一级修程公里不足3/4时,滤清元件等项可不更换),并由交接双方共同提出整修活票,交驻段验收室备案。原配属段应认真按验收室意见进行整修;因受检修台位或其它条件限制,不能按上述要求整修时,经双方协商,可由双方人员共同检查,提出活票,修竣后经验收员签字办理交接手续。 第42条 机车交接时,如因个别技术问题双方有不同意见,其处理标准应以原配属局、段的明文规定为准;若无明文规定,应以段修规程有关条文为基础双方协商,实事求是地加以解决。 第43条 机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时,新配属段应履行原配属段与厂方签订的协议;原配属段应派人参加接车,并办理工具交接。调拨机车的质量状态,由驻厂机车验收室及时拍发电报告知原、新配属局、分局、机务段及机车调度。 第44条 调拨机车配件应齐全、完好,但原配属局有明文规定的技术改造项目,按其规定交接;同时技术改造方案及使用情况资料连同进行改造工作时拆下的原装配件一并交接;对于国内无条件修复、进口数量不足等特殊情况造成的缺损配件,在铁道部核准的条件下,可按现状交接。 第45条 调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全;对不良不足者,亦可计价,由调出段支付给调入段(进口机车的随车工具备品自然损耗者,可用国产代替)。 第46条 铁路局之间相互调拨机车,国产机车调出局应根据调拨机车的实际走行公里结转机车检修费给机车调入局,在新办法未出台前暂按以下方法计算: 该机型中修费用÷中修公里×中修后实际走行公里+该机型大修费用÷大修公里×新造或大修后实际走行公里 机车在铁路局间无偿调拨时,其相应借款应同时转帐,由调入局列入长期借款并负担利息;有偿调拨时办法另定。 在账务处理上调出、入局均按铁道部财务司的有关规定办理。由于接、交两局运用条件差异,接车局必须加以整修的项目,由接车局按本局要求进行整修,其费用和劳务等事宜由接车局负责。 机车回送 第47条 铁路机车回送方式有:单机、专列、附挂、托运。 铁路局所属蒸汽机车、内燃机车采用有动力附挂直通货物列车回送。 铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时,应采用有动力附挂直通货物列车回送。回送全程不全是电气化区段时应采用无动力托运方式回送。 铁路局所属机车无动力附挂时,不得跨牵引区段回送。 第48条 新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时,全部按有动力附挂方式回送。入厂的蒸汽、内燃机车除事故车和返厂修车外,必须达到运用状态,按有动力附挂方式回送。 第49条 铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送。铁路局管内的调拨和出、入厂的机车回送方式由铁路局自定。 第50条 铁路局所属机车需无动力托运方式回送时,须向车站办理免费托运手续。 第51条 有动力附挂的机车在回送前,应由机车工厂或机车所属单位拍发电报,电告途经的铁路局总调度室、机车调度,铁路分局调度所、机车调度。无动力托运的机车在回送前应按《铁路货物运输规程》的有关规定进行申报,并拍发电报告知途经的铁路局总调度室、机车调度,铁路分局调度所、机车调度。各级调度应及时安排编挂计划,加速无动力托运机车的回送进度,不得扣压。 第52条 沿途铁路分局调度所机车调度,接到有动力附挂回送机车的电报后应及时安排按区段回送的计划,并与相邻分局调度所加强联系,共同掌握。各铁路局、分局行车调度、机车调度应随时掌握回送机车的动态,并在日班计划及机车周转图中作出明显的标示。各级机车调度应建立登记及汇报制度。登记的内容包括;机车所属段别及型号;始发地和终到地;到达管内各地的日期、车次、时间;计划挂走的日期、车次;实际挂走的日期、车次、时间及计划未兑现的原因。铁路局机调每天16点前向铁道部机调汇报跨局机车在本局管内的回送动态。 第53条 回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备,向有关部门反映问题,请示、汇报机车回送情况。 第54条 回送机车受阻时,回送机车乘务员要及时向所在地分局行调和机调报告。在一地滞留时间超过24小时以上时,回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门,有关部门接到电报后,要及时安排回送。 第55条 铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员,以保证回送速度;沿途机务段、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班,住宿费用按有关规定办理。铁路局、铁路分局应制定切实可行的回送机车乘务员管理办法。 第56条 有动力附挂回送机车在中途入机务段,应根据需要进行整备作业,所补充的燃料、油脂、冷却水,凭回送机车乘务员签认的回送清单,段间进行清算,不得拖延拨付或拒付。回送机车在机务段的停留时间,无特殊情况不得超过24小时,并自行看火和打温。 第57条 有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时,机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续,报告机车状态。如出、入段需要带道时,分局机调应提前布置,所在段应及时派带道人员。 第58条 回送机车在途中发生故障需要修理时,机车乘务员应及时向所在地分局行调、机调和邻近机务段机调报告,机务段应认真进行检查修理,修理费用凭回送机车乘务员签认的修理项目清单由两段或厂、段间进行清算。修复确有困难的,所在机务段应及时向分局机调汇报;回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系,协商解决办法。若有动力附挂回送需转为无动力托运时,由所在地机务段报请所属铁路分局机调同意后,负责办理无动力托运回送手续,重新拍发电报。 第59条 新造内燃机车出厂时,除按电报指定上油数量外应上满燃油,机车必须达到运用状态。出厂时的机车燃油及随车携带的各种油脂,其费用不包含在机车购置费中,由工厂与所属机务段进行清算。 第60条 铁路局所属的轨道起重机随列车回送时,必须由机务段负责技术检查,填写轨道起重机回送状态鉴定书向车站办理免费回送手续。为确保行车安全,回送轨道起重机一律挂于列车中部或后部。 铁路局管内轨道起重机的回送办法由铁路局自定。 第61条 有动力附挂回送机车,除受桥梁限制必须实行隔离的区段外,应挂于本务机车的次位,每列不得超过2台。专列回送每列不得超过5台。走行部及制动机等严重破损机车禁止随列车跨铁路局回送,在铁路局管内回送时,其办法由铁路局自定。20‰以上的高坡区段,禁止办理机车专列回送。 第62条 货运机车不准随旅客列车附挂回送。快速旅客列车不应附挂回送机车,但担当快速旅客列车任务的客运机车走行部和制动装置良好时,可在保证安全的前提下随快速旅客列车附挂回送。 第63条 蒸汽、内燃机车在电气化区段回送时,由所属机务段对机车乘务员进行电气化区段安全技术作业规定的教育和考核,签发合格证。电气化区段的各机务段调度室在回送机车乘务员出勤时,要进行认真检查,传达安全注意事项。没有合格证的一律不准放行。 第64条 无动力托运的机车应按以下要求进行整备: 蒸汽机车无动力托运时 1.卸下摇杆、偏心杆及结合杆,十字头推至前方绑牢,固定合并杆、月牙板(轴油压油机传动杆装在月牙板上的机车不卸偏心杆,可卸除该侧半径杆,调整好轴油压油机各轴冲杆开度,关闭其他冲杆及汽缸油各冲杆)。 2.主曲拐销及滑板涂软油,并加防护木条。 3.卸下存煤,排净锅炉、水箱及各管系存水,清扫水箱内部。 4.关闭重联塞门,自动制动机手柄固定于运转位,开放无火装置塞门,分配阀安全阀调整为200kpa,闸缸鞲鞴行程调整到标准的最大值。 内燃、电力机车无动力回送时 1.电传动内燃机车和电力机车的牵引电动机电刷全部拔掉,拆除动轴轴箱测速发电机的机械联接;液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴。 2.按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车管的通路,开放无动力装置塞门,闸缸鞲鞴行程调整到标准的最大值,分配阀安全阀调整至150--200kpa。克诺尔型制动机手柄置于锁闭位,开放非常阀。 3.内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油,冬季注意防冻。 第65条 各类型机车办理单机、专列、附挂、托运回送,在填写“回送机车请求书”的限制速度及理由时,如不要求限速或能满足回送全程列车运行速度要求时,应填写“不限”字样。 第66条 无动力托运机车应由司机随车回送,并备有信号器具和必要的油脂、工具。 机车出租、出售 第67条 租用单位租用机车时,应向铁路局提出申请,批准后,与承租机务段签订租用合同,办理交接。长期租用的机车应列入年度计划。出租机车不得转租。出租机车定期检修时,是否另派机车顶替,由双方在合同中确定。非计价里程的线路上使用的机车应按出租办理,具体收费办法,由铁路局自定。机车出售办法另定。 第68条 机车租费,每台日为机车重置价的0.1%,按日收费。延期使用,应另办理租用手续;提前退租,应事先通知。租用期间机车燃料、油脂、小修、临修等费用,乘务员工资、劳动保护用品以及机车和乘务员出入厂回送费用,均由租用单位承担。 出租机车乘务员受租用单位的领导和指挥。工作中发生事故,由租用单位负责。 铁路局所属单位运营外使用机车可不按出租机车办法收费,具体收费办法,由铁路局自定。 第69条 机车备用分为长期备用和短期备用。“长期备用”指备用一个月以上的机车;“短期备用”指备用不少于24小时并不超过一个月的机车。备用机车必须符合《铁路技术管理规程》规定的出段牵引列车的条件,工具备品齐全,严禁拆除零部件。 第70条 长期备用机车的加入、解除由铁路局批准。短期备用机车的加入、解除由铁路分局批准。 第71条 加入长期备用的机车,自接到批准的调度命令时起,机务段应在五天内完成整备、防腐、防冻工作。由验收员、司机长、备用机车管理人员共同检查确认合格后,作成书面记录,并以电报通知铁路局,按整备完了的时刻开始转入。 解除备用,自接到调度命令时起,短期备用蒸汽机车在6小时内,内燃、电力机车在2小时内达到出段状态;各类型长期备用机车在48小时内(寒冷地区,平均气温低于零下10℃时,为72小时)达到出段状态。无火状态备用的蒸汽机车解除时间,自点火升汽锅炉汽压达到1000KPa时起计算。 第72条 长期备用机车应尽量在机务段或折返段内集中停放,并应设置专职管理人员,建立日常的养护维修制度。 第73条 长期备用机车应按下列规定进行整备: 蒸汽机车 1.洗炉,清除烟管、内火箱、烟箱、灰箱等内部各处的烟垢和炉渣,干燥后涂油。 2.卸净煤水车及加煤机输煤槽内的存煤和砂箱的存砂,清除锈垢,分别涂废油或防锈漆。 3.放净煤水车的积水,清除锈垢,干燥后,在油漆脱落部分涂防锈漆。 4.打开汽包盖、洗炉堵及各阀,使锅炉风干,然后用炭火烘干锅炉及过热管。烤罐时,各板温度不得超过50℃,待锅炉全部干燥后,将干燥剂均匀放入锅炉内,并将汽包、洗炉堵及各阀安装严密。在水圈内外锅炉表面涂防锈漆。 5.将各附属装置及管路排水阀全部开放,排净积水。放水阀、汽缸排水阀、遮断阀、各蒸汽止阀、热水泵、加煤机原动机及齿轮箱等解体检查、清扫、涂油。调整锅炉安全阀,使弹簧处于自由状态。 6.汽室、汽缸、旁通阀的内套、鞲鞴、阀体及阀杆擦净后涂汽缸油。 7.卸下风泵上下盖清扫涂油。 8.卸下摇杆及偏心杆,擦净鞲鞴杆,涂软油,并用油纸包好。对滑板、曲拐销等擦净涂油,用油纸包好后,缚以木板防护。对滑动面及易生锈的部分涂工业凡士林。 9.对制动阀、给气阀、减压阀、分配阀及各仪表、各软管等卸下检查,清扫后集中保管。接口涂油后,用木塞堵严。 10.抽出各动轴油盒和取出各轴油润填料,集中保管,并对车轴涂油。 11.排净压油机中的存油,清扫后封闭。对机械部、走行部各油孔清扫给油,并补齐油芯。 12.对车架,车底各主要部件及弹簧装置,回动装置等清扫涂油。 13.密闭灰箱、烟箱,封闭司机室,烟筒加盖。对汽笛、锅炉安全阀、发电机、风泵等装置进行设罩防护。 内燃机车 1.待机车冷却水温度降至30℃~40℃时,将柴油机冷却水系统各阀及堵打开,排净各部件、管路内的积水。 2.排净燃油箱及燃油管内的燃油。 3.柴油机润滑油,液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油,牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等,应保持规定的油位。 4.打开空气制动系统各排水阀排出积水,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部,清除油垢。 5.对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林。 6.清除砂箱内的存砂,并清扫涂油。 7.取下蓄电池,由蓄电池组集中保管。 8.对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖。 9.自动制动机手柄固定于中立位或取出位,关闭门窗及百叶窗,锁闭车门。 10.每月进行一次柴油机盘车和溜轴。 电力机车 1.检查、吹扫各电机、电器。 2.清扫走行部金属摩擦部分并涂油。 3.清扫蓄电池外壳、调整好电解液比重,连接板涂工业凡士林。 4.打开空气系统各排水阀,用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器,排除积水和油垢。 5.主变压器、油浸调压开关及油浸励磁变压器保持规定的油位。 6.清除砂箱内存砂并清扫涂油。 7.将自动制动阀手柄固定于中立位,关闭门窗,锁好车门。 8.每月进行一次溜轴。 机车工具备品 第74条 配属机车应按本规程附件的规定,配齐工具和备品。新造机车的工具、备品,由制造厂根据不同机型,按新造机车随车工具、备品的规定配齐。机车的工具、备品,应包括在机车固定资产价值内,由机务段工具室填写清单一式两份,一份交司机长,一份存工具室备查。工具室应定期会同司机长,对工具、备品进行检查、整修和补充。机车入厂时,工具、备品交厂方保管。长期备用机车的工具、备品交工具室保管。 第五章 机车乘务员的管理基本要求 第75条 机车乘务员必须具备下列基本条件: 思想品德好,热爱并胜任本职工作。 身体健康,符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准,新任机车乘务员年龄原则为18--25周岁。 毕业以上的文化程度。 技术业务水平,达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。 班组配制及管理 第76条 对机车乘务员,实行运用车间、机车队、指导组、班组分层管理。机车乘务员的班组,包乘制为机车包车组,轮乘制为轮乘组。 第77条 机车乘务员的定员和配备,由铁路局负责。各铁路局按劳动定员标准核定定员时,考虑下列因素; 另配适当比率的预备率、在职培训率和后续培养率; 春节和暑期临客任务较大的机务段,可适当增加预备率; 由于特殊原因需要增加的备用人数。 第78条 一个区段内,运行图中规定由内燃、电力机车牵引的旅客列车连续运行4小时以上的,每班配二名司机轮流操纵,不操纵的司机代务副司机工作。 第79条 实行包乘制的机车,每台可设包乘司机长一人;实行轮乘制的每3至5班可设轮乘司机长一人。司机长除执行司机本身职务外,还要领导包乘组全体成员质量良好地完成运输生产任务。 第80条 机车司机的主要职责是:在机车队和司机长领导下,组织本机班按列车运行图行车,认真执行规章制度,确保安全正点、平稳操纵,质量良好地完成运输任务;搞好机车保养,努力节约煤、油、水、电;正确及时地填写司机报单和机车检修登记簿等原始资料。机车副司机、司炉的主要职责是:在司机的领导下,认真执行一次乘务作业标准,蒸汽机车副司机对司炉的工作负责技术指导。 第81条 机车乘务员动态及包车情况,按附件的要求,机务段于每月末书面报铁路分局和铁路局。铁路局每半年汇总一次报铁道部。 任用及晋升 第82条 机车乘务员应从机车专业的大、中专毕业生中录用,并应获得职业资格证书,其他新分配做机车乘务工作的人员,经高中文化考试合格,再进入司机学校进行专业技术学习一年以上,培训合格并取得职业资格证书后,方能担当乘务工作。 第83条 机车乘务员在转换使用机车类型时,须经理论和实作的专门培训。经考试合格,方可填发转型机车司机驾驶证和副司机证。 第84条 晋升机车司机,应根据需要,由机务段提出申请,经铁路局批准,在机务段考评委员会领导下进行。考评委员会由机务段长及运用、人劳、教育等有关人员组成,路局机务处和分局机务分处派员参加。晋升机车副司机的考试,由机务段组织进行,铁路分局机务分处监督检查。 第85条 机车乘务员的提职必须符合下列条件: 工作认真负责,刻苦钻研技术,遵章守纪,热爱本职工作。 考试前一年内无责任行车事故;一年内做非乘务工作时间不超过30天。 蒸汽机车司炉晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;蒸汽机车副司机晋升司机,乘务公里不少于六万或实际乘务工作时间不少于二年。 内燃、电力机车学习副司机晋升副司机,乘务公里不少于三万或实际乘务工作时间不少于一年;副司机晋升司机,乘务公里不少于九万或实际乘务工作时间不少于二年。 本职满二年以上的蒸汽机车副司机转用内燃、电力机车时,须在内燃、电力机车上实际乘务工作满一年以上,方可参加晋升考试。 钳工、电工技能,必须达到铁道部规定的使用机型的等级标准。 第86条 机车乘务员的晋升及考核: 现职司炉晋升副司机的考试,由机务段考评委员会直接进行。考试内容为:行车规章、机车构造及焚火、给油等有关理论知识和机车检查、给油、焚火、保养、故障处理等实际作业技能。 现职副司机晋升司机的考试,由铁路局统一命题,指定考评委员会主持。考试内容为:行车规章、机车构造及作用、列车牵引计算、制动机等理论知识和机车检查、操纵、故障处理等的实际作业技能。 在晋升考试至任命期间,若发生责任事故,取消考试成绩及任命资格。晋升司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁道部核准。晋升副司机考试合格后,考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。 第87条 铁路机车驾驶证、机车副司机证均由铁道部运输局统一印制。机车驾驶证由铁道部运输局核准签发,机车副司机证由铁路局核准签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式。 第88条 机车驾驶证专用章及钢印、机车副司机证专用章及钢印由铁道部统一掌握制作。机车驾驶证的编号规则见附件。 铁路机车驾驶证、机车副司机证不得转让,如丢失或损坏,按原批准程序重新核准发放。 第89条 机车司机、机车副司机必须进行年度职务鉴定,其机车驾驶副证、机车副司机副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者,不准值乘。 第90条 机务段成立鉴定委员会,每年对机车司机、机车副司机进行一次职务鉴定,鉴定以年内本人日常工作实绩为主,并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。每年末,持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车副司机副证到铁路分局办理年鉴签章手续。 第91条 机车司机、机车副司机受撤职处分时,吊销其机车驾驶证、机车副司机证,由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作需恢复机车司机职务时,由所在单位向铁路局提出申请,经批准后,可结合年度职务鉴定,对复职者进行职务技能考核,合格后报请铁路局批准,并在机车驾驶副证加盖鉴定章,方可恢复机车司机职务。 第92条 铁路局、铁路分局、机务段分别设置专职人员负责机车司机、机车副司机晋升、考核管理工作,并设管理台帐。 机车司机的岗位等级 第93条 机车司机的岗位等级分为一、二等。等级审定的条件为: 一等司机:担任司机职务不少于五年;在审定前连续三年以上无责任行车事故;机车保养经常保持良好以上成绩;技术业务考试达到铁道部颁发的一等机车司机的岗位标准。 二等司机:未达到一等司机标准的为二等司机。 第94条 机车司机岗位等级的晋升,原则上每年进行一次,由机务段考评委员会结合日常技术考核进行,对经过考评符合晋升条件者,由机务段考评委员会报请铁路局审批,由铁路局任命,并记入个人档案和机车司机驾驶证内。 第95条 部、省级及其以上单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由所在机务段提出申请,经铁路局批准任命为一等机车司机时,可不受工作年限的限制。 第96条 铁路局级单位命名的劳动模范、先进生产者、技术能手,由所在机务段提出申请,经铁路局批准,可提前参加技术等级的审定。获技术能手称号的,可免予所获称号项目的实作考试。 技术培训 第97条 机务段应设职工教育室,并根据铁道部有关文件的规定,配齐专职技术教育人员,负责日常技术教育工作。 技术教育人员,要经常深入运输生产第一线,调查研究,掌握情况,有针对性的开展技术业务教育工作。 机务段教育室应建立正常的教学制度,备有基本的教学手段,配备机车模拟操纵装置,做到学习有资料,演练有场地,操作有实物,分解有模型,充分利用工作现场进行直观教学。 第98条 机务段教育室,要根据安全和运输生产的需要,提出年、季机车乘务员脱产技术培训计划,并组织实施。 机车乘务员的日常业余技术学习,每月不得少于3次,每次不少于2小时。学习内容要适应运输和安全生产的需要。 机务段教育室,要经常组织开展群众性的岗位练功活动,举行各种形式的技术表演赛,定期选拔技术能手,做到学用结合,力求实效,不断提高职工的技术业务素质。 工作条件 第99条 各级领导应关心机车乘务员的实际工作条件,蒸汽机车应安装推煤机,实行加煤机和人工联合焚火;机务段应有擦车设备,以减轻笨重的体力劳动;认真解决防寒、防暑降温、隧道排烟和内燃、电力机车的防震、防燥音等问题;按规定发放劳动保护用品。 第100条 机车乘务员的劳动和休息时间,应符合下列要求: 一次连续工作时间标准,客运列车不得超过8小时,货运列车不得超过10小时。机车乘务员的便乘时间,不计入连续工作时间内。 在本段休息时间不应少于16小时。 外段调休时间不得少于5小时(其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止,以下同);在外段驻班休息时间不得少于10小时;轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6小时。 严格防止机车乘务员超劳。在编制列车运行图时不准出现超劳。各级行车调度、机车调度要根据列车实际运行情况,准确掌握叫班时间。密切注意列车运行情况,遇特殊情况超劳时,要尽快采取措施。 实行轮乘制的机车乘务员每月应有1~2次48~72小时的大休班时间。 第101条 机车乘务员凭便乘证便乘。国际列车以外的旅客列车,应按规定提供便乘铺位和乘务餐。 第102条 乘务员公寓要昼夜保证列车机车乘务员和机务添乘人员的住宿,及时供应热饭、热菜和开水。乘务员公寓应设置条件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣箱、取暖、防暑降温等设备以及学习室、文娱室等设施。机车乘务员要遵守公寓的各项规章制度,尊重公寓工作人员的劳动,爱护公寓设施、设备,做好共管共建文明公寓工作。 第103条 给水站给水、清灰人员,应负责机车给水、清灰、挖煤等工作,并提供机车乘务员饮用开水。 第104条 机车乘务员应每两年进行一次身体检查,对健康状况确实不宜担任乘务工作的人员,应及时调整其职务。 第六章 机务段运用车间基本任务 第105条 机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。其基本任务是:认真贯彻执行上级命令、指示和列车运行图、机车周转图,按日计划机车周转图供应质量良好的机车;编制乘务员乘务作业标准和担当区段的司机操纵示意图;参加编制机车小修和辅修计划;制定、执行机车检查、操纵、给油等作业程序和安全、保养、节约措施;负责机车乘务员的管理和教育,开展岗位练兵,抓好技术培训与技术考核;学习推广“毛泽东号”、“朱德号”、“周恩来号”机车组和其它先进班组的经验,开展安全正点、平稳操纵,高质量、低消耗、优质服务劳动竞赛;落实职工教育计划,培养造就一批思想、作风、技术全面过硬的职工队伍。 管理与分工 第106条 运用车间应有运用、安全、监控分析、机车保养等专职技术人员。 机车保养组的设置应根据配属的机型及支配机车台数和乘务方式确定。 第107条 运用工程师的主要职责是:正确查定、上报列车运行图、机车周转图有关资料;负责新运行图实行前后的准备、布置和执行情况的总结;按时提出年度机车运用计划指标建议;参加编制机车小修和辅修计划,并督促实现;参加机车牵引试验,编制列车操纵示意图及乘务员一次乘务作业标准;抓好旅客列车安全正点、平稳操纵;参加编制机务段运转作业管理细则;按时分析机车运用各项指标完成情况;填报有关资料台账和表报。 第108条 安全工程师的主要职责是:组织运用车间全体职工,认真贯彻执行有关安全工作的规章制度和上级的命令指示;经常深入实际,添乘机车,调查研究,针对存在的安全隐患,制定完善安全措施;调查分析行车事故及路外伤亡事故,及时向上级提出报告;建立安全台帐,正确统计、填记车间、机车队和机车组及机车乘务员个人安全公里台帐;总结推广安全工作经验,对安全成绩突出和防止事故有突出贡献的班组和个人,及时向领导提出报告,建议给予表彰或奖励。 第109条 监控分析工程师的主要职责是:根据有关技术、作业标准的要求以及线路变化,负责提供监控数据改写的依据。根据记录的异常情况,查看全程记录和运行曲线,分析造成异常情况的原因。分类填好台帐。定期进行抽查、分析、指导并配合搞好安全分析工作。 第110条 机车保养工程师的主要职责是:指导机车乘务员,认真执行机车保养的有关规定,不断完善机车保养负责制度;根据季节和油脂变化及新技术、新材料的应用,及时采取加强机车保养的措施;参加机车小修和春、秋季机车质量鉴定,组织机车保养质量评比;参加机破、临修分析,总结经验,摸索规律,提出改进机车保养工作的建议;经常检查地勤组的工作,搞好轮乘制机车的维护和保养;建立健全机车保养台账,配合检修部门,对机车进行有计划的整修,不断提高机车质量。 第111条 机车队的主要职责是: 进行添乘指导,督促、检查机车乘务员认真执行规章制度,确保安全正点运输。指导司机的添乘时间不应少于工作日的50%,监控分析月覆盖率应100%。 带领机车乘务员开展岗位练功;总结推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验,不断提高机车乘务员的政治素质和技术业务水平。 修、辅修作业情况,督促、指导机车乘务员按作业程序检查和保养机车,确保运用机车质量良好。 组织发动机车乘务员参加各种劳动竞赛活动,按时向车间汇报各机车组向车间提出分管机车乘务员的提职、任免和奖惩意见。 参加对本队机车乘务员的提职考试和技术考核。 第112条 实行长交路、轮乘制的机务段,原则上实行“修、检合一”体制。其定员和工作制度以及跨段轮乘区段继乘站的设置和工作制度由铁路局制定。 第113条 为了保证机车整备工作的安全和正点,机务段的整备设备应满足列车运行图的需要,并根据设备条件,制定相应的“运转作业管理细则”,报铁路分局批准后实行。 第七章 机车调度基本任务 第114条 为了组织实现列车运行图和机车周转图,指挥日常机车运用工作,铁道部、铁路局、铁路分局和机务段,应分别设置机车调度室。 第115条 机车调度工作的基本任务是: 计划机车周转图,并组织实施。 与行车调度员密切配合,组织均衡开车,保证机车供应。 经济合理地使用机车,提高机车运用效率。 及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题,维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点,要及时查明情况,并逐级上报。 掌握回送机车动态及备用机车的加入与解除。 加强与行车调度之间的联系,严格掌握机车乘务员按规定时间叫班,防止列车晚点和乘务员超劳。 经常深入现场、添乘机车、熟悉情况,不断提高工作能力和指挥水平。 组织领导 第116条 机车调度工作实行铁道部、铁路局、铁路分局、机务段分层管理。业务管理分别由铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务主管部门、机务段运用车间负责。 第117条 各级机车调度实行逐级负责制,下级调度必须服从上级调度的指挥;机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。 人员配备 第118条 各级机车调度员应从思想作风好,业务能力强的优秀司机中选拔,或由现职调度员中逐级选拔。新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训。各级机车调度员的任命和调离,必须征得同级机务部门的同意。 机车调度室的设备 第119条 各级机车调度室应配置下列设备: 良好的通信、照明、取暖、降温设备和与行车有关的直通电话、录音电话等。 各级机车调度室应备有下列文件: 1.《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《机车操作规程》、《铁路行车事故救援规则》和各种机车的检修规程以及与行车有关的规章、命令、文件、电报等。 2.列车运行图、列车时刻表、机车周转图及有关技术资料。 3.管内机务段、折返段、车站平面示意图,列车操纵示意图,救援列车编制和停放位置等。 4.常用的技术业务参考书籍。 各级机车调度的微机联网系统及传真设备等。 机车动态牌,运行揭示栏、天气预报板、安全成绩和机车运用指标完成情况显示板,机车运用计划公布板,机车乘务员名牌及动态板等。 机务段机车调度室必须设有监控装置数据处理微机系统,除保证退勤分析外,并应配备两台以上指导司机分析微机。 机车调度命令 第120条 各级机车调度遇下列情况之一时,应分别代表铁道部、铁路局、铁路分局发布调度命令: 机车及救援轨道起重机配属、调拨、回送、助勤、出租、报废。 备用机车的加入与解除。 动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。 发布事故通报。 根据领导指示,布置其他有关机车运用等工作。 第121条 机车调度命令下达之前,应充分了解现场实际情况,作出合理、正确的判断。各级机车调度之间的命令传递,必须直接授受,并履行复诵制度。 第八章 铁路局以外的机车运用管理基本要求 第122条 路内企业(中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路物资总公司等)、地方铁路、合资铁路、地方厂矿企业等单位所属的机车,有动力托运回送、因工作需要进入国铁营业线路,均按铁路局以外的机车运用管理。 第123条 铁路局以外的机车有动力回送、过轨运行时,其司机、副司机必须持有有效的中华人民共和国机车驾驶证及副司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续。铁道部运输局装备部、铁路局机务处、铁路分局机务分处负责对其管内执行情况进行监察。 第124条 铁路局以外单位的机车司机晋升考试,考核、年鉴由所在铁路局机务处负责,机车驾驶证的批准、签发由铁道部运输局装备部负责。 人员管理 第125条 铁路局以外的机车司机晋升,必须具备机车副司机资格,委托路内机务段进行不少于一年的乘务培训,并在机务段参加考试,考试合格后由本单位持铁路局考试成绩和审定意见,经铁道部批准后办理手续,领取路外机车司机驾驶证。 第126条 铁路局以外的机车司机是否晋升岗位等级,由各单位自定。晋升考试可委托铁路局在年度职务鉴定中进行。 第127条 铁路局以外机车司机一律由所在地铁路局负责进行年度鉴定,鉴定合格后,由铁路局加盖年鉴专用章。 第128条 发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车副司机证未加盖当年年鉴印章者,视情做如下处理: 立即停止其执行乘务工作,没收机车驾驶证、机车副司机证,责其回本单位听候处理。 没收机车驾驶证,发给铁路机车司机临时驾驶证,责其继续运行回本单位等待处理。 路外机车在国营铁路线路上运行,机车司机被停止乘务工作后,其机车不准继续运行,由机车司机本人通知其所在单位另做处理。 机车过轨运行 第129条 机车过轨运行时应按下列要求办理: 需在铁路分局管内进行一次性过轨运行时,过轨机车单位应向过轨车站和分局调度所提出申请,并委托担当该区段牵引任务的机务段承担过轨运行的带道工作。 管内过轨运行不足三个月时,过轨机车单位应与铁路分局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。铁路分局机务主管部门应指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。 三个月及其以上过轨运行以及三个月以内但需跨越铁路分局运行时,过轨机车单位应与铁路局机务、运输主管部门签订过轨运行的合同。并由铁路局机务主管部门指定机务段承担期限不少于一个月的带道工作。 铁路局、铁路分局机务、运输主管部门在与过轨机车单位签订合同时,要明确各自在运输生产、行车安全以及带道工作中应承担的责任和义务。在过轨机车担当任务前,铁路局、铁路分局,机务、运输主管部门应对过轨机车的有关人员,进行行车安全、机车操作、规章制度和“车机联控”等技术业务考核,考核不合格者,不得独立担当过轨工作。 铁路局或铁路分局应指定单位对过轨机车的技术状态进行认真检查,符合《铁路技术管理规程》规定的出段机车技术条件时,方可准许过轨运行。 担当过轨运行任务的机车,应按规定安装列车无线调度电话、机车自动信号、自动停车装置或列车运行监控记录装置,暂未安装上述设备的机车,在担当过轨运行任务时,必须配备与运行区段频率、制式相同的无线对讲机。运行中要严格按信号的显示要求和有关规定行车,服从命令,听从指挥,确保运输安全。 机车回送 第130条 非铁路局所属的路内工程局、合资铁路、厂矿企业的机车需跨局回送时,原则上采用无动力托运方式回送。由于工程局、合资铁路临管运营、分流运输急需机车等特殊情况,根据部令的要求可采用有动力附挂直通货物列车加速回送。在铁路局管内回送时,由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。 第131条 路外单位机车需要跨局回送时,一律按无动力托运方式回送。在铁路局管内回送时,由机车所属单位与铁路局商定确保行车安全的回送办法。 第132条 铁路局所属单位以外托运的机车回送一律按收费办理。办理托运的机车发运单位应填写“回送机车状态书”和“回送机车请求书”,由驻厂、段的机车验收室主任签认或由机车所属单位委托邻近机务段有关技术人员按回送机车技术要求协助检查机车技术状态,确认良好后,签署证明文件。由所属单位向车站办理托运手续。机车回送状态书由回送人员携带交到达单位,并在司机室外揭挂发送年、月、日及到达处所、机车重量和限制速度的标牌。 机务段对机车进行技术鉴定的同时应对其机车乘务员进行回送安全教育,并进行考试,合格后方准出具技术鉴定证明。 第133条 回送机车的整备条件比照本规程第四章有关条款执行。 第九章 附则 第134条 本规程由铁道部运输局负责解释。本规程自2000年5月1日起施行。铁路局可根据各自的实际情况制定实施细则。 附件:一、铁路机车驾驶证格式 二、副司机证格式 三、机车添乘证格式 四、机车乘务员动态表 五、机车配置表 六、机车技术状态书、回送机车请求书、轨道起重机回送状态鉴定书 七、临时驾驶证格式 八、登乘机车证格式 九、长期备用机车记录单格式 十、机车工具及备品 十一、机车编号规则 附件一之一----------------------------------------------------------| 中华人民共和国 || || || 铁道部运输局监制 机车驾驶证 |---------------------------------------------------------- 注:73×203mm正面深蓝底金字,“监制”用原字。 附件一之二 驾驶证------------------------------------------------------ ----------------------------------------------| 中华人民共和国铁道部机车驾驶证 | | 中华人民共和国铁道部机车驾驶副证 || | | 铁机驾字------------号 姓名---- || | | ------铁路局------------机务段 || 铁机驾字 号 ------------ | | ---------------------------------- || | | | | |有效年份 |年鉴成绩|年鉴单位| || | | | | |----------|--------|--------| || ------铁路局------机务段| | | | |2000年| | | || | | | | |----------|--------|--------| || | | | | |2001年| | | || 姓名----年----月----日生| | | | |----------|--------|--------| || ------------ | | |2002年| | | || | | |----------|--------|--------| ||发证机关章 发证日期----年----月----日 | | |2003年| | | || -------------- | | |----------|--------|--------| ||

机务段应急值守人员通过CMD系统对机车运行状态进行实时监测,当机车出现故障时,远程指挥乘务员应急处理机车故障。

准驾机型| | | | | | |2004年| | | || -------------- | |

|------------------------------------------------------ ---------------------------------------------- 驾驶证背面 副证------------------------------------------------------ ----------------------------------------------| | |------------------------------------------||一、此证系机车司机执行职务的凭证,工作时随身携带,| ||登记日期|技术等级|登记日期|技术等级|||以备检查。 | ||--------|--------|--------|--------||| | || | | | |||二、无有效年份年鉴考核,不准驾驶机车。 | ||--------|--------|--------|--------||| | || | | | |||三、本证要妥为保存,如遗失,应申请作废和补发。 | ||--------|--------|--------|--------||| | || | | | |||四、本人离职时,仍由个人保存。 |

中国机车远程监测与诊断系统是国家相关部门在充分调研需求,借鉴欧美铁路类似产品,并梳理总结我国铁路现有技术基础上,委托中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所CMD项目组研制的机车远程监测、数据传输及信息共享平台,是实现车地物联、构建全路机务信息化的基础子系统之一。

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注:字号红字,驾驶证、副证为60×88mm,驾驶证塑封。 附件一之三----------------------------------------------------------| 中华人民共和国 || || || 铁道部运输局监制 机车驾驶证 |---------------------------------------------------------- 注:73×203mm正面红底金字,“监制”用原字。 附件一之四 驾驶证------------------------------------------------------ ----------------------------------------------| 中华人民共和国地方铁路机车驾驶证 | | 中华人民共和国地方铁路机车驾驶副证 || | | 铁机地驾字------------号 姓名---- || | | --------------------地方铁路 || 铁机地驾字 号 ------------ | | ---------------------------------- || | | | | |有效年份 |年鉴成绩|年鉴单位| || | | | | |----------|--------|--------| || ----------地方铁路 | | | | |2000年| | | || | | | | |----------|--------|--------| || | | | | |2001年| | | || 姓名----年----月----日生| | | | |----------|--------|--------| || ------------ | | |2002年| | | || | | |----------|--------|--------| ||发证机关章 发证日期----年----月----日 | | |2003年| | | || -------------- | | |----------|--------|--------| || 准驾机型| | | | | | |2004年| | | || -------------- | | ---------------------------------- |------------------------------------------------------ ---------------------------------------------- 驾驶证背面 副证------------------------------------------------------ ----------------------------------------------| | |------------------------------------------||一、此证系机车司机执行职务的凭证,工作时随身携带,| ||登记日期|技术等级|登记日期|技术等级|||以备检查。 | ||--------|--------|--------|--------||| | || | | | |||二、无有效年份年鉴考核,不准驾驶机车。 | ||--------|--------|--------|--------||| | || | | | |||三、本证要妥为保存,如遗失,应申请作废和补发。 | ||--------|--------|--------|--------||| | || | | | |||四、本人离职时,仍由个人保存。 |

CMD系统目前已在18个铁路局的69个机务段8000余台机车展开应用,注册用户四千余人,日均访问量近2000人次,日均收集机车各类实时监测信息8000万余条。系统通过对机车运行状态的监测,实时掌握全路机车分布,能够进一步提前预告机车质量状态,指导机车故障应急处理,减少机破,快速定位故障,确定修程,有效减少机车故障处理时间,提高了机车整备、运用效率。

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注:字号红字,驾驶证、副证为60×88mm,驾驶证塑封。 附件二之一----------------------------------------------------------| 中华人民共和国 || || || 铁道部运输局监制 机车副司机证 |---------------------------------------------------------- 注:73×203mm正面墨绿底金字,“监制”用原字。 附件二之二 副司机证------------------------------------------------------ ----------------------------------------------| 中华人民共和国铁道部机车副司机证 | | 中华人民共和国铁道部机车副司机副证 || | | 铁机副字------------号 姓名---- || | | --------铁路局------机务段 || 铁机副字 号 ------------ | | ---------------------------------- || | | | | |有效年份 |年鉴成绩|年鉴单位| || | | | | |----------|--------|--------| || ------铁路局------机务段| | | | |2000年| | | || | | | | |----------|--------|--------| || | | | | |2001年| | | || 姓名----年----月----日生| | | | |----------|--------|--------| || ------------ | | |2002年| | | || | | |----------|--------|--------| ||发证机关章 发证日期----年----月----日 | | |2003年| | | || -------------- | | |----------|--------|--------| ||

据介绍,该系统适应于我国铁路机车管理实际业务需要,实现了对各车载系统的数据监测、地面实时故障报警、专家诊断分析以及数据统计分析等功能。作为机务信息化建设的基础性、战略性工程,加快CMD系统的建设和应用,有利于提高机车的安全性能并指导机车运行,将推动机务信息化突破发展困境,带来机务运用、安全和经营管理的全新变化,对铁路信息化建设具有重要意义。同时,该项目组在CMD系统中大规模应用北斗技术。

执乘机型| | | | | | |2004年| | | || -------------- | |

十年磨一剑

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副司机证背面--------------------------------------------------------| ||一、此证系机车副司机执行职务的凭证,工作时随身携带,||以备检查。 || ||二、无有效年份年鉴考核,不准执乘机车。 || |

铁道部关于修订发布《铁路机车运用管理规程》的通知不分页显示 总共4页 1 [2] [3] [4] 下一页

六个阶段累计装车8000余台,覆盖24种车型

自主创新、砥砺奋进,CMD系统研发工作十年磨一剑,分为六个阶段,通过机务信息平台传输、交换和共享数据,为机务信息化应用功能提供信息支撑。

立项及验收

2009年国家相关部门立项研究“中国机车远程监测与诊断系统”。2011年通过了国家相关部门的课题技术验收。

小批量运用

2012年起在HXD1、HXD1D、HXD2、HXD3D、HXN5、HXN5B等8种新设计车型上进行了近2年的小批量装车运用考核验证。

技术规范发布

2014年在总结运用考核情况的基础上,编制、发布了CMD系统总体、车载、地面、数据传输、通信协议5个技术规范,开始进行地面综合应用子系统的开发,为全面推广奠定了基础。

批量装车

2014年,CMD系统纳入新造机车标准配置;2015年,将已配属和谐型机车纳入原中国铁路总公司年度加装改造计划,逐年批次开展加装工作。同时项目组收集各铁路局和机务段实际应用需求,开发完善地面综合应用子系统。

系统优化完善

2016至2017年CMD系统全面升级,多次组织各级用户进行CMD系统应用培训。2017年3月CMD系统地面综合应用子系统V1.0正式版通过原中国铁路总公司技术评审,开始全路范围内应用。

系统深化应用

2018年3月,针对目前CMD系统需要解决的问题,CMD项目组进一步拓展、深挖应用需求,制定并逐步推进机调模块、安全防控、跨局整备、专家系统等八个方面的专题工作。截至2019年6月,CMD系统累计装车8000余台,覆盖24种车型。

真抓实干谱新篇

建立机车动态大数据的采集、传输和综合应用平台

真抓实干、锐意进取,CMD项目组结合现有资源,将嵌入式技术、通信技术、网络技术、智能专家诊断技术和信息技术综合应用于铁路机务行业,实现整个系统的集成创新。通过CMD系统实时提供的机车运行信息、状态信息等数据,有效地协助铁路各级调试指挥中心、应急处置台、机车整备与检修部门完成机车精确定位,应急指挥,精细化检修等工作。

搭建高效稳定安全的数据统一传输平台

CMD系统利用多项北斗技术,包括北斗定位技术、北斗短报文技术等,实现机车远程定位功能;利用北斗短报文技术,弥补在3G/4G信号未覆盖区段无法传输数据的不足;通过兼容MVB、以太网等多种总线,整合无线互联网技术、北斗卫星通信技术等多种通信技术,搭建高效、稳定、安全的数据统一传输平台。

支持机车运用精细化管理

CMD系统通过机车远程定位功能,能够实现对全路机车运行轨迹的实时监控和记录,实现准确、真实、实时和自动化采集、传输,不受人为因素干扰;为三级机车调度构建了统一的机车运用管理平台,支持机车调度全路一张图, 采用动静态图、表相结合,辅以视频点播功能,解决“人—车—图”相结合的需求,实现对全路机车工作状态及运用检修情况的及时、全面掌握。

构建安全风险防控体系

CMD系统实现对机车故障、司机错操、非正常停车、轴温异常、机车火灾等实时掌握,使中国国家铁路集团有限公司、铁路局、机务段能够实时获取线上运行异常情况,及时防止发生事故或控制事故后果、降低事故损失,解决了多年来机车和司机“远离本段、流动分散、单兵作战、鞭长莫及”的管理难题。另外通过CMD系统可以很好地保障机车零故障在途运营,通过建立大容量的机车历史运行记录数据库,并使地面提前知晓机车发生的任何前兆性故障,提前预警对哪些机车的哪些设备进行重点检修,提前做好技术准备,实现了对机车“状态修”的支持;从而提高机车的检修速度,进而提高机车运用效率。

支撑对全路机车资产的高效管理

CMD系统通过地面综合应用系统实现对全路机车使用情况的跟踪记录,可以真实地反映各铁路局机车资产的利用率,为财务清算、运输考核提供支撑,并为中国国家铁路集团有限公司合理配置机车动力提供决策支持。

为智慧机务构建夯实基础

CMD系统能够将机辆部门的质量检修体系的管理和运用由人工、零散的落后方式向系统和自动化方式的转变。通过应用CMD系统所提供的实时监测系统、离线分析系统、故障诊断专家支持系统等可以对机车运行的数据和历史运行数据进行分析处理,建立起机车用管修全过程、全数字化的综合应用管理平台,通过全过程大数据的持续积累,不断积累机车的日常的质量检修经验,丰富典型案例库,形成监测、诊断、检修及维护一体化的闭环机制,为未来的智慧机务构建奠定基础。

协同攻关谋发展

实现了车地一体化,为机车的质量安全保驾护航

百尺竿头,励精图治,为适应我国铁路机务管理实际业务需要,进一步提升机车的安全性并指导机车运行,CMD系统项目组的设计遵循着工业互联网的先进理念,牢牢的把握住工业互联网的三要素——智能装备、互联网络、大数据应用,打造出了一个智能化机车铁路行业应用,通过车载LDP设备获取机车各设备信息,并通过多种多样的传输手段将机车数据源源不断地传到地面系统,实现了车地一体化,地面综合应用子系统通过专家诊断、大数据分析的手段为机车的质量安全保驾护航。

远程监测动态跟踪“人—车—图”

CMD系统动态跟踪“人—车—图”,实现机车定位,对在途机车设备进行状态监测、远程诊断和故障排除,预估机车质量状态,定位故障并确定修程,提高整备检修效率;及时发现和处置司机错误操作和运行异常情况,实现安全风险实时防控;将车载微机、监控装置、安全防护等设备的数据,通过地面综合应用子系统实现信息集成,为运、管、修提供数据支撑。通过机车远程定位功能,能够实现对全路机车运行轨迹的实时监控和记录,具有准确、真实、实时和自动化采集的特点,人为因素干扰,将对运输调度指挥、机车运用管理和相关机车运用考核工作提供有力支持。

中国国家铁路集团有限公司机辆部门可通过地面综合应用子系统实现对全路机车使用情况的有效监控,可以真实地反映各铁路局机车资产的利用率,使机车有偿占用考核成为可能,并为中国国家铁路集团有限公司合理采购、配置机车动力提供决策支持。

专家诊断及时发现隐患征兆

通过对CMD系统数据的积累,同时将各专业系统的设备履历、各类检测、监测、监控数据和安全信息纳入数据平台管理,深度挖掘运用信息数据,CMD项目组将运用大数据技术开展安全生产规律性、倾向性、关联性特征分析,深度挖掘设备变化趋势和作业行为习惯,实现及时发现隐患征兆,指导对安全风险和隐患的超前防控的目的,提高安全管理、生产组织和过程控制的管控,做到对安全数据信息的及时采集、系统分析、科学评估、有效预警。

基于CMD系统数据和其它专业系统数据的深度分析与挖掘,项目组将进一步完善专家智能诊断系统,为中国国家铁路集团有限公司、铁路局、机务段/检修段提供机车故障诊断、知识库管理等核心功能;通过接口实现不同车型、不同车载设备的数据接入,以及通过机务信息平台与机务段/检修段整备系统等相关业务系统的接口实现数据交互;逐步推广工区分散组织向车间集中组织、检—养—修分开作业的组织模式,发挥集中修、专业修优势,推进设备精准养护维修,加强高级修的能力建设,为提高自主修能力的修程与修制改革提供科学的数据依据和理论支持。

车载数据转储与应用获得赞誉

澳门新葡亰平台游戏,目前无线接入技术的不断成熟和普及,无线局域网作为有线网络的补充和延伸,已经应用到社会各个发展领域。现在无线网络安全、可靠性、性能瓶颈等问题逐步得到解决,CMD系统无线转储软件也在铁路整备厂、机务段进行部署试点,并取得良好效果。

随着机务信息化的不断深入,CMD项目组针对文件的统一自动下载,包括机车电子履历同步、车载记录文件自动转储,后述将加强全路无线转储软件的监控,提高无线转储成功率,进一步拓展CMD系统段级应用,完善跨局整备功能,为全路各局段综合分析业务提供数据源,减少因数据转储时间不一致导致的数据综合分析无法进行的问题,保证数据传输安全与完整,降低人力成本,提升综合分析效率。

奋发图强、自强不息,经历近十年的不懈努力和开拓进取,CMD项目组得到中国国家铁路集团有限公司、各铁路局及机务段的认可,CMD系统共获取专利18项;发表论文23篇,研发实力和团队规模不断成长壮大。

为顺应新时代铁路发展趋势,CMD项目组表示,将继续主动作为、积极行动,使新技术、新产品、新应用模式,第一时间在CMD系统中得到运用;将紧密围绕人、车、图三要素,为铁路运输工作提供动力保障,全力提升我国机车设计制造运用维修软实力。

(本文所有数据均由中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所提供)

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